北。のブログ一覧

毎年のことですが、新潟の雪にてんてこ舞いの北です。
昨日は、普段より10分早く出て、15分遅く会社に到着。始業5分前でした。
本日は、更に5分早く出たのに、何故か更に15分遅く到着し、遅刻…orz
明日が不安です。…哲也しますか？

さて以前のブログで某国産車で溶接カムシャフトが採用される、
と私一人で騒いでおりましたが…誤報でした。スイマセン。この猿人ではないようです。

『とある筋』からの情報によると、製造コストが高くついたため、高級車の部類で採用されているそうな…。価格だけ高級で中身は庭球、などという嫌味は別にして、気にされる方は心に留めておいてもよろしいかと。
あ、出先の営業マンはきっと知らないと思いますよん…＾＾；

いつものように、体調が絶不調の北です。
もしかしたら、冬を越せないかもしれません。（リアルに）

さて、タイトル通り新型アルトが気になっている、今日この頃。
モチのロン、マニアックな視点でしかないのであるが…。

ワークスは復活するのか？そして其のトランスミッションは！？

之だけです。他は一切興味がありません。ゴメンナサイ。

現在、スズキのKでMT設定がある5ナンバー車は、4車種です。
アルト、ワゴンR、ハスラー、ジムニー。カタログ集めましたｗ

で、MT設定でターボモデルがあるのは、ジムニーだけです。しかもK型Egです。
R型EgでMT設定があるのは、NAのみ。ターボはCVT設定のみです。何故？

メカを生業とする私でも、コレだけはよく分かりません。
当初は、Egとミッションのハウジングを一体化しているのかと思いましたが、
それならCVT一本で十分のような気がするが…。
もしかしたら、新型キャリーに積むことを考えていたのでしょうか？それなら辻褄があうにゃあ…。

で、現行アルトはエコタイプを除きK型Eg。新型アルトは間違いなくR型Egを積むでしょう。

小生の極めて希望的な観測としては、DやHがスポーツ？路線を打ち出す中で、
コストをかけずに参入するには派生種としてワークスモデルを出すのが手っ取り早いはず。

出すとしたら、ターボモデルになるだろうが、CVTのみの設定では果たしてどうだか…。

ケータハムはCVTを嫌ってかK型Egを採用したが、
スズキとしては早くK型Egを根絶やしにしたいのが本音のはず。

ん！？　待てよ。K型Egを搭載するメリットがありました。

…

……

………自主規制47kW(64PS)越え！　ケータハムでやっちゃってるし。皆でコレに期待しましょう！

P.S. Relation定例会記事のアップは、も少し待って下さい。m(_ _)m

金曜日は、今の会社の部内の某寝ん会でした。
そして昨日は、前の会社を辞めた連中が集まっての呑み会でした。
二日連荘で酔いが醒めていない、北です。

さて、赤錆夥しい赤兎号、皆様から溶接で！と助言を頂いて
おりながら、ありえない応急処置をしました。

んで、北山主宰よりFRP補修の代替意見を頂いておりましたが…
コメリで写真のパテを購入しました。
FRP補修なんて、オイラには敷居が高いよぉ…。適前逃亡？

こんなので穴が塞がるのか心配ですが、イメージはこんな感じ。

ガムテープ（ガムテープかよ！）で袋の裏側から穴を塞いで
　→グロメットみたいに板金のフッチーを挟むようにパテを盛り付け
　　　→軽く仕上げ＆塗装
　　　　→最後に赤いガムテープ貼り付け（何故かガムテープにこだわってみる…＾＾；）

荷重では破滅しないだろうとの判断、自分の技量、車の余命を考慮した現実的な案です。

問題は、いつヤルか？
冬タイヤを用意していないカプチは、現在完全閉店状態。
動ける車は赤兎号のみ。

…来春までホーチミン？


注：意図的な誤変換等ありますので、皆様の脳内で正しく変換して下さい。 謝々