北。のブログ一覧

私はクルマには無知だが、機械には少し詳しい（と思う）。

なので、クルマでは常識なのかもしれないけど、クルマを
機械の一種として見た時、？と思うことが多々あります。

トップ絵は、ミラカスのエンジンルーム。説明を分かり易く
するため、インタークーラーのカバーを取り外し済です。

見えてる配管の殆どが、吸気側の配管です。

まず変だと思うのが、一番左の吸気穴の向きです。わざわざ暑苦しいエンジン側から吸ってます。

次に、配管の取り回しの複雑なこと。

一番左から吸い込んで、
　　Ｕ字で上に向かってエアクリＢＯＸへ、
　　　　左から下に向かって奥のタービンＩＮへ、
　　　　　　タービンＯＵＴから右に向かってインタークーラーへ、
　　　　　　　　Ｕ字でスロットルボディへ
　　　　　　　　　　下（奥）にインマニへ

普通、こんなにグルグル引き回すんですかね？　誰か、解説してくれぇ～ orz

赤兎号（アルトラパンSS）もターボ付きでしたが、もっとシンプルだった記憶があります。

ミラカスのエンジンは現行KFの初期型だけど、今のKF型も同じだったらドツきたくなります。

実は先日の野良の集会で、吸気配管をゴニョゴニョしよう！と他愛もない話をしました。

本日、材料の調達をしてきましたが、週末までに間に合うかどうか、非常にビミョーです。



今日も、此れ↓で少し元気が出ました。

今朝起きたらメインPCが死亡していて、ガッカリの北です。
・・・というか、ＨＤＤが炎上してました。マジで。
なので、当面は録画用PCで何とかしのぎます。
メールとか写真とかゴニョゴニョなのとか入っているので、
かなり痛いです。
ＨＤＤコネクタ部分からの炎上（ショート？）なので、半田で
直配線して何とかデータだけでも吸い出す予定です。

さて話は変わって、ミラカス用アンダーブレース。ミラバンも装着可能なので、L275用としました。

北山公房主宰により、試製壱号の改造案を頂いておりましたが、ほぼパクることにしました。
唯、ジャッキ持ち上げは様々な事情で、パスします。

で、肝心の試製壱号は、現在Ｈ口号（ミラバン）に装着ちぅ。（当方は差し上げたつもりです）

ということで、一から製作開始です！

パイプを楕円に潰すため地上高の制限がかなり緩和されるので、出来るだけ大きいパイプを
選びたいのですが、当方の手力の関係で試製壱号と同一のパイプとしました。（肉厚ｔ１．２）

また、マフラーとのクリアランスも（図面上）５ミリ攻めてみました。（ビビリですｗ）

結局、試製壱号とは殆ど変わらないので、称号は「改」で。この後は「改二」「改二甲（乙）」か？

下手な作業者（私）のおかげで、ねじれた楕円パイプなる奇怪なブツが出来上がってしまい、
修正するのに大変苦労しました。

一応、仮合わせは終了しました。＜トップ絵＞　地上高は差し目で115～120ミリ位。イイ感じかと。

この後、仕上げが待っておりますが、其れは後ほど。要求レベルが高いほど萌（燃）えます！

※
タイトルは、あくまでジョークです。
某ハゲタカ首長さんにチクらないで下さいｗ

本日午前の野良の集会で、ミラバン（L275V 5MT）乗りの
Ｈ口氏にお会いすることが出来ました。

ミラカス用に自作した試製壱号アンダーブレースの効果を
第三者の目でミラバンで確認して頂きたくお願いしたところ、
お忙しいのにも関わらず快諾頂きました。

Ｈ口氏曰く、使用前・使用後を明確にしたいとの事。

装着前に一本走っている間に、当方はミラカスの下に手を突っ込んでアンダーブレースを
取り外しました。
（注意：集会場は一般の駐車場です）

戻ってきた所で、今度はミラバンの下に手を突っ込んで、アンダーブレースを取り付けました。
（注意：集会場は一般の駐車場です）

　　　ちなみに、ミラバンのＤ側のボルトを緩めたら、墨汁の様な汁がドバドバ出てきました。

　　　更にちなみに、ミラカスの方はＰ側のボルトから、錆汁がドバドバ出てきました。
　　　この差は一体・・・？

話は戻って、アンダーブレース取り付け後に一本走って頂き、更に当方を助手席に乗せて走って
頂きました。

Ｈ口氏の見解：「それなりに効果があるね」（お世辞何％だろうか？？？）

時間が押していたので、Ｈ口氏には取り付けたままお帰り頂きました。

集会にお集まりの皆様からも、色色な意見やダメ出しを頂いたので、もう１本製作決定です。


では、次回作に期待をこめて・・・。

来週（正確には来月）からの仮出所が決定した、北です。

昨年から8号車として活躍ちぅのミラカスですが、ウチにきた時には純正タイヤ（15吋）のスリップサインが見えている状態でした。
乗り心地の関係もあり、中古で14吋鉄チンを履かせていましたが、野良の集会場へ行くにはやっぱり役不足な感じ。（運転手も含めてｗ）

ということで、純正ホイールのタイヤを新調しました。
値段を見れば分かると思いますが、アジアンタイヤです。

当初は、同じアジアンでも赤兎号（アルトラパンSS）の冬タイヤとして意外と当たりだったルッチーニの予定でしたが、近くに取扱店が無く、通販取り寄せ＆持込だと工賃がベラボーに高い始末。

さすがに扁平率55タイヤの手組みは勘弁。ということで、大幅な妥協に落ち着きました。
明日、早起きできたら交換予定です。


今日もコチラでイってみよぉ～♪

来週、仮出所予定の北です。マジです、多分。ｵｲ

其れはさておき・・・。ｵｸﾉｶﾖ

ずっと気になって気になって仕方がないのは、北カプチから
2年続けて出てきた、恐ろしいほど汚いEGオイル。

よくよく考えてみたけど、北カプチには追加メーターが
ほとんど無い。あるのは、ブーストメーターのみ。

そのくせ、ECUは交換してある上に、燃ポン交換時の補正用にサブコン（もどき）が追加してある。
セッティングは勘ピュータ。

コレでは流石にマズイとようやく気付いたので、とりあえずガレージに転がっているブツを付けて、
健康診断の足しにしようかと思います。

とりあえず、発掘したブツ
　・気温／水温／油圧メーター（トップ絵のブツです　動作未確認　大陸製）
　・簡易AFモニター（純正O2センサーの電圧を拾うっぽい？）
　・排気温度計　←溶接作業が必要みたいなので、今回はパスで。

問題は、水温と油温はどの場所を計るのが良いのか、ということ。

今の所、作業の都合で、水温は純正センサーから分岐、油温はドレンボルトに小細工する予定。

もし宜しければ、ココがいいんじゃね？と意見を、他車種を含めて皆様から伺いたい次第。
理想、定番、現実。　ドレでもいいです。

クルマの事を知らない私に、ご教授のほどお願いします。　m(_ _)m



では、レッツ・ハイテンション！！！