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週末に排気温度計を取り付けました。実は今まで取り付けたことの

ある社外メーターは連成計のみで、温度計の類は今回が初めて。

「普通、水温計や油温計が先でしょ！？」との声が…＾＾；

自分なりのストーリーはこんな感じ。

水温は純正メーターに付いている。（針の上下のみだけど…）

　　→油温は水温+10～20℃位じゃね？（いい加減）

　　　　→では、計っていない所を優先で、排気温度計に決定！

実際には、いつでも取り付けが出来るように穴を用意してあり、プラグで埋めている状態です。

で、やっつけ仕事で一番早く出来そうなのが、排気温度計でした。アクセスが一番楽だったし。


ただ…

用意した温度計に難がありました。ご他聞に漏れず、中古品ですが…。

・温度センサのコネクタが破壊されており、極性が分かりませんでした。→50%の確率に賭けました。

・電源の配線もおかしな状態になっていました。→とりあえず、シガーソケットから電源投入。

・取り付け場所を決めていませんでした。→とりあえず仮置き。動作を確認してから考えます。

・メーターを固定していないせいか、針がフラフラする。→ダンパー不良？　とりあえず我慢。

・校正していません。→現状無理。諦めました。


タイトル画像は、アイドリング状態。既に500℃位です。正常なのかにゃ？ｲﾐﾈｰ

野良の集会の道中で、ベタ踏み・3速・5,000rpm・0.8kgf/cm2で、800℃位。

その後は、弾ける様な音と共に正圧がかからなくなり、車内の電装品の電源が落ちました。

電源が落ちたのは、ヒューズが切れたから。切れた原因は？　…排気温度計の不備だろうなぁ。

正圧がかからなくなったのは、重大な故障ではない事に期待。どっか緩んだのではないかと。


宿題を色色と頂きましたので、早急に復帰させますが、家庭の事情で停滞の予感です。



注記：このブログは、クルマとクルマの世界をの常識を知らない老害エンジニアが書いています。