2430のブログ一覧

みんカラ２０周年
　おめでとぉございます！
　
気が付けば 2430 も
　みんカラ歴 16年9ヶ月 …
　
みんカラ を 始めたきっかけは
　ウォルフスブルグ から バイエルン への 移籍 でした
その後、ディエップ にも 移籍 したりして
　Garage Life の振り返りに みんカラ は 欠かせません
　
これからも Garage Life の 備忘録 として
　みんカラ を 活用 させていただきます
　
それでは！

8月17日（土） の お話 です
　
台風一過 もあり、かなり暑い午後 だったので
　かき氷 でも 頂だこぉ … と
　　8代目 で 都内 にくりだしました
目指す かき氷店 は、東京駅・谷中・巣鴨 … と
　何処 も 長蛇の列 で 断念 し 帰路 へ
　
明治通り を 南下 して 高戸橋の交差点 で 止まった瞬間 に "ポォ～ン"
　全ての警告灯が点灯 し ギアが"N"に入り ブレーキの油圧が変化 します
　　幸い ギアを"D"に入れる と 警告灯は消え 普通に走行可能 に …
　
走行中 に iDrive で 車両状況チェック をするも 異常なし …
　とはいえ、絶対にログは残っている筈 なので
　　帰宅後に Autel Diaglink で DTCチェック を 行います
　
それでは Autel Diaglink で DTCチェック の 模様 を （画像）で ご報告

　(左)　帰宅時 の NAVI画面 です　　　"ポォ～ン"発生場所 を 表示 したままです
　　　　NAVI画面 は エンジンOFF ⇒ 再スタート で 正しい自車位置 を 表示 しました
　(中)　DTCチェック に 利用 するのは Autel Diaglink　　　利用 するのは 4年ぶり … かな？？？
　(右)　最初に表示されたエラー は DKG Twin-clutch gearbox が Fauit2
　　　　おそらく、これが 主犯 です
　　　　※：ちなみに、DTC に 表示される DKG とは DCT のことです
　　　　　　統一 してくれれば 良いのに … ややこしいですね

　(左)　続いて表示されたエラー は ABS-DSC Dynamic Stability Control が Fauit2
　　　　毎度お馴染み の こちらは NAVI位置が移動しない原因
　(中)　最後に表示されたエラー は FZD Function centre roof が Fault1
　　　　室内灯の問題？？？　　　そいえば 室内灯が点かなかった ことがあるけど、これは関係ないな …
　(右)　主犯と思われる DKG Twin-clutch gearbox の Fauit を 分析 すると
　　　　DKG: Level 2 protection targets violation 9a, 9b と
　　　　DKG: Signal from DSC: speed, wheel FL
　　　　左フロント・スピードセンサー の エラー も あったようです …
　
結局 …
　DKG: Level 2 protection targets violation 9a, 9b
… が 問題 なよぉです …
　
上記 を Google検索 してみると …
　ギアボックスの過熱 により レベル2保護ターゲット違反 となり
　　"N"に入った事例 が 報告 されています
　　　（過熱！？ … 最近ウルトラ暑いから？？？）
DCTフルード漏れ がないのに、この エラー が 頻発する場合 は
　DCTフルード の 温度センサー交換 で 対応 するよぉです
　　（DCTフルード は 昨年車検時 に 交換 してから 2,000km程 しか走っていませんねぇ）
また、ギアボックス と エンジン間 の アースストラップ摩耗が原因 で
　アースストラップ交換 で 解決した事例 もあるよぉです
　
素人 で 調べられるのは ここまで …
　後は 主治医 に 相談してみる ことにします
　
それでは！

哨戒機（P-2） の 魅力 は なんといっても
　1970年代 の ダックス・ホンダ を 彷彿 とさせる
バックボーンフレーム採用 による
　懐かしいスタイル
　
しかし … この 懐かしいスタイル最優先 が
　利便性 を 損なっている のは 事実 …
　
そこで 懐かしいスタイル を 損なわない範囲 で 利便性UP！ に 挑戦
　
それでは そんな 哨戒機（P-2） の 利便性UP！ の 模様 を （画像） で ご紹介

　(左)　何が不便 … って、純正ヘルメットホルダー の 使い勝手の悪さ です
　　　　純正ヘルメットホルダー を 使うには、ツールキット（黄○部分）から ヘルメットセットワイヤー を 出して …
　(中)　こんな感じ で ヘルメットセットワイヤー を 使って ヘルメット を セット します
　　　　まぁ、役目 は 果たしてくれる のですが … いちいち 面倒くさい
　(右)　そこで 用意 したのは キタコ の 80-564-90050
　　　　純正マスターシリンダーホルダー を リプレース する タイプ です

　(左)　構造 は こんな感じ …　　　ホルダー利用時 は ネジ を 緩めることができない 仕様 です
　(中)　装着完成の図
　(右)　実際 に ヘルメットを装着 すると … こんな感じ になります
　　　　ヘルメットホルダー の パーツレビュー は コチラ
　

　(左)　次なる不便 は、地下P に 出入りするため の シャッター開閉リモコン の 置場 です
　　　　8代目 や N-ONE号Ⅱ では ダッシュボード に マジックテープ で 張り付けてますが …
　　　　剥き出し の 2輪 では そぉもいかない …
　　　　ポケット に 入れても グローブ で 操作するのは 難しいし … 困ったもんです
　　　　そこで 用意 したのは 自転車トップチューブバッグ 筒形バッグ
　　　　本当 は サイドバッグ と 同じ AMBOOT の ツールバッグ に したかったのですが … サイズがデカ杉！
　(中)　厚みのあるクッション内蔵 で 使い勝手 が 良い です
　(右)　３本のマジックテープ で ハンドルステー に 縦・横に セット できます

　(左)　取付 は ハンドルステー に こんな感じ で 固定 します
　(中)　横 から 見ると こんな感じ …
　(右)　スマホ用ポケット に リモコン を 入れて、グローブ したままでも 操作 が ができます♪
　　　　自転車トップチューブバッグ 筒形バッグ の パーツレビュー は コチラ
　
…ってことで、なんとか 懐かしいスタイル を 維持 しつつ
　利便性を確保 した 哨戒機（P-2）
　　次なる課題 は 最大の課題 である 機能性UP！ … か？？？
　
それでは！

9代目 が 撃墜 されてしまったので
　予備役 だった 8代目 を
　　再び 現役 に 復帰 させることに …
　（まぁ … サキト遊び 完全引退 となってしまったので、
　　現役 も 予備役 も たいした違いはない のですが …）
　
そんな 8代目 現役化 の 第三弾 は
　前から やりたかった フェイスリフト実施 です
　
YouTube で E9x M3の動画 を 検索 すると … 海外 では
　ナンバープレート を バンパー左右に移設 した 車両 が 散見 されます
国内 では ランサーEvo が 純正採用 してますよね
　実は あれ … やりたかったんですよね
…ってことで、平塚病院 院長 に 相談 して 実行 です
　（実は … 既に この時 から 計画進行中 で …
　　ワンオフ で Top画像 の ナンバーフレーム を 作成 していただきました♪）
　
それでは そんな 8代目 現役化 の 模様 を （画像） で ご紹介

　(左)　この日 は 平塚病院 に 8代目 を 預け、代車 を お借りして 近所 の ジ アウトレット 湘南平塚 を 初訪問
　　　　まずは 早めのお昼 を いただきに とと丸食堂 へ …
　(中)　いただいたのは もちろん まぐろ赤身丼　　　ごはん が 残ったら あら汁 を かけて いただけます♪
　(右)　こちらは とと丸5色丼
　　　　この後、お買い物中 に 院長 より「オペ 無事 に 終わったよぉ～」との連絡が入り 平塚病院 に 戻ります
　

　(左)　平塚病院 に 戻ると 目論見どおり ナンバープレート移設 が 終わった 8代目 が お出迎え
　(中)　フレーム は ジュラルミン製 で アルマイト加工 してます
　(右)　取付 は こぉんな感じ
　　　　取付箇所 は バンパー の 疑似インテーク部分 なので、取り外しても ナッター穴 は 見えません
　

　(左)　この後、11年前 に 取り付けた B+Plus オリジナル・ナンバーフレーム を 取り外します
　　　　ナンバーフレーム取付 の ネジ穴 は、後日 D・I・Y補修作業 する 予定 です
　(中)　それでは ほぼ完成の図 を ご紹介　　　まずは 真正面 から
　　　　狙いどぉり "ちょいワル" の 顔つき になりました♪
　　　　うぅ～ん … ワイルドスピード って 感じ（自己満足）
　(右)　こちら ナンバープレート部分 を アップ で
　　　　取付位置 は PDCの干渉 を 防ぐために、あまり 自由度 は ありません

　(左)　正面のナンバープレート が なくなると 印象 が 変わりますね
　(中)　カーボンのグリル が より映える よぉになりました♪
　(右)　車両左サイド からの 観た目 も イイ感じ♪
　　　　ナンバーフレーム の パーツレビュー は コチラ
　
… ってことで、無事 に 現役化 第三弾 を 施した 8代目 …
　現役化の路 は これにて 完了 です
　（まぁ … D・I・Y補修作業 は 残ってますけどね …）
　
話は変わって、あぶく銭 捻出ロジック の 検討状況 ですが …
　流石 に 簡単 には 湧いてきません
… がっ … 9代目の担当さん に 連絡 し A110最終オーダ に
　オーダ を 入れていただく算段 を 相談 しました
　（現時点 での A110最終オーダ は 2025年4月～6月 の よぉです …）
果たして 10代目 は やって来るのか？？？ それとも 否か？？？
　
それでは！

哨戒機（P-2） の 魅力 は なんといっても
　1970年代 の ダックス・ホンダ を 彷彿 とさせる
バックボーンフレーム採用 による
　懐かしいスタイル
　
しかし … この 懐かしいスタイル を 維持 しつつ
　いかに 積載性を確保 するか … が 考えどころ
　
それでは そんな 哨戒機（P-2） の 積載性UP！ の 模様 を （画像） で ご紹介

　(左)　懐かしいスタイル を 維持 しつつ 積載性を確保 するには やはり サイドバッグ
　　　　サイドバッグ自体 は いろいろなメーカ から 発売 されていて 選び放題！
　　　　問題 は 最適なサイドバッグサポート を 見極めること …
　　　　キタコ・SP武川・エンデュランス … と 検討 し、辿り着いた結論 は キジマ の 210-4965
　　　　ポイント は ボディーとの一体感 と タンデム可能な配置！
　　　　サイドバッグサポート の パーツレビュー は コチラ
　(中)　このパーツ（サイドバッグサポートⒶ） で 純正タンデムグリップ に 共締め し …
　(右)　このパーツ（サイドバッグサポートⒷ） で 左リアサス に 共締め します
　　　　共締めする穴 が ２つあるのは、サイドバッグサポートの位置 を 50mm前後移動 させる 仕様

　(左)　サイドバッグ は クラシック感 がありながら ボディカラーに近い AMBOOT の サイドバッグEX を チョイス！
　　　　普段 は 10Lの容量 ですが、ファスナー を 開けると 15Lの容量 に 拡大します
　　　　サイドバッグ の パーツレビュー は コチラ
　(中)　サイドバッグ の 裏側 です　　　黒い帯部分 を サイドバッグサポート に 挟み 安定 させます
　(右)　それでは 早速、利用する ハンドツール を 選択 して D・I・Y！

　(左)　まずは サイドバッグサポートⒶ を 純正タンデムグリップ に 共締め します
　(中)　そして、サイドバッグサポートⒷ を 左リアサス に 共締め します
　　　　共締めする位置 は サイドバッグサポートⒷ を 50mm後ろに設置 する タンデム仕様位置
　(右)　サイドバッグサポート 取付完成の図

　(左)　サイドバッグ を 取り付けて 横から …
　(中)　こちら は 上から …
　(右)　そして 後ろから …
　
…ってことで、なんとか 懐かしいスタイル を 維持 しつつ
　積載性を確保 した 哨戒機（P-2）
　　次なる課題 は 利便性UP！ … か？？？
　
それでは！