大いなる土産12・終焉

S師匠に頂いたロータスF1ミニカーシリーズも、第十二弾です d(*・ω・*)b




17個のうち残り4個です。ランダムに選ぶので何が出るかはそのときのお楽しみ。


さて、第十二回目は･･･


ロータス88でした。ダブりました。
カーナンバー12、ナイジェル・マンセルの幻のマシン。


さて、もうひとつ。次は･･･


ロータス91でした。またまたダブりました。
カーナンバー12、これもナイジェル・マンセルのマシン。



さすがに終わりが近いのでダブりも多くなります。気を取り直してもう一つ。残り2個です。
さて本当に第十二回目は･･･



ロータス102でした。
カーナンバー12、マーティン・ドネリーのマシン。

Wikipediaより抜粋
ロータス102は、チーム・ロータスが1990年のF1世界選手権参戦用に開発した。
1990年の開幕戦から全16戦に投入された。前年のマシン101をベースに開発され、エンジンは、V型8気筒のジャッドCVからV型12気筒のランボルギーニ3512に変更された。ロータスとしては唯一のV12エンジン搭載車である。シャシーは改良を加えつつ1992年序盤まで使用された。


1990年シーズン
ネルソン・ピケと中嶋悟はチームを去り、デレック・ワーウィックとマーティン・ドネリーというイギリス人コンビがドライブした。第14戦スペインGP予選中に、ドネリーが大事故を起こし重傷を負ったため、以後の2戦は代わりにジョニー・ハーバートがドライブした。最終獲得ポイントは3ポイントで、最高位は5位、コンストラクターズランキングは8位と低迷した。このポイント数はチーム参戦以来もっとも少ないものであった。
また、この年をもってメインスポンサーのキャメルが撤退した。チームは存続の危機に陥り、チームマネージャーのルパート・マンワーリング、チーフデザイナーのマイク・コフラン、テクニカルディレクターのフランク・ダーニーなど主要スタッフの離脱が続いた。


ロータスの終焉。
1991年はキャメルというメインスポンサーを失い、日立製作所とか田宮、小松、塩野義製薬といった日本企業の小口スポンサーを集めた緑/白のようなカラーリングとなりました。資金難でろくにマシン開発は行えず、1994年を最後にチームロータスは消滅しました。
ミカ・ハッキネンという後のワールドチャンピオンを飛躍させるきっかけとなったのが名門たる最後の意地だったでしょうか。

1992年ロータス107のハッキネン

いよいよ次回は最終回です<(_ _)>



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