まるしのブログ一覧

今朝、キマグレミーティングに初参加しました。

朝起きると昨日までのお天気が嘘のような雨。天気予報も外れました。
ちょっと心が折れかけましたが、せっかく行こうと決めていたので、予定通り朝７時出かけます。


キマグレミーティングとは、実態はよく分からないのですが、宇品カルチャープロジェクトというグループが地域興しの一環としてクルマ好きが集まるイベントを企画したものと思います。
毎月第三日曜日(AM7-9時)に宇品のカフェ・ファッションモールの駐車場を会場として、車種・ジャンルを問わず、クルマ好きよ集まれ！という、緩い繋がりの会です。
ちょっと【あさらかん】に通じるところがあります(^_^)


緩いと言っても、スタッフが停車場所まで誘導してくれて、参加費￥500(コーヒーサービス付き)を払ってネームカードを受け取り、会場をゴミやオイルなどで汚さないよう最後は参加者も協力して掃除して撤収するという、かなりしっかり運営されているイベントです。

２年前くらいから始まり、今回が23回目。過去、旧車・レア車・痛車・超車(スーパーカー)など、色とりどりな車が集まり、まさにバトルロイヤル状態のようです。
今日は雨ということも有り、残念ながらレアなクルマの参加はあまりありませんでしたが、それでも新旧・国籍を問わずたくさん集まっていました。


詳細はフォトアルバムをご参照下さい。

若者のクルマ離れが言われて久しいですが、まだまだ広島にもクルマ好きが生息していることがわかり、何となく嬉しく感じました。
今後も何回か参加してみようと思います(^o^)

最近、RX-7/ロータリーエンジン(RE)復活というニュースが囁かれるようになっていましたが、レスポンスでも大きく掲載されました。

RX-7は2002年に生産終了、RX-8が翌年よりREの歴史を引き継ぎましたが、2012年に生産終了。現在、RE搭載車は製造されていません。
私も以前RX-7(FC)に乗っていました。当時は13B型、ツインスクロールターボ、185psでしたがパワーは十分、独特な回転フィーリングでした。中〜高回転域では非常にパワフルでしたが、低回転ではトルクが薄く、レスポンスもダルでした。また燃費が圧倒的に悪く、街乗りでは5〜6km/L程度でした。

REはマツダの技術開発力の象徴的存在でしたが、基本的に高回転型のエンジンで、ぶん回すとさらに燃費が悪化するというもの。結局燃費の悪さがネックとなり、エコ社会の現在では生存が厳しくなっています。

マツダは地元広島の企業であり私も応援しています。小型軽量ハイパワーなREを、世界で唯一実用化した技術力も評価していて、出来ることならREを存続してもらいたいとずっと思っています。
ただ、レシプロエンジンと比較して、燃焼室が長方形で回転移動していくという構造上、熱効率(=燃費)という点ではどうしても不利になります。著しく熱効率を上げるさらなる技術革新が無ければ、REは生き残れません。

マツダのSKYACTIV技術は、レシプロエンジンの熱効率を上げる細かな技術を積み重ね、パワーと燃費を向上させようとするもの。噂によればSKAIACTIV2では、ハイブリッド車並の30km/Lという燃費も実現できそうとか。
今回の報道では、REもSKYACTIV技術で燃費を改善し、復活するとなっています。

2017年にRX-7が復活。
最近だけでなく、すでに3年前にもそのような情報が流れていました。しかし昨年末には、現社長がREスポーツカーの開発を否定し、期待はしぼんでいました。
ここへ来てこのRX-7復活報道。果たして真相は？マツダファンとしてはなんとか新型RX-7と新世代REを見たいと願いつつ、待ちたいです。

かねてから噂のあった、ロータスのニューモデルがグッドウッドフェスティバルでお披露目されました。
ほぼ予想通り、3-elevenです。
ロードバージョンとレースモデルの２タイプが用意されています。

かつての2-elevenがS2エキシージベースだったのに対し、こちらは現行エキシージSがベースのようです。
もちろん、屋根無しドア無し空調無しの超スパルタン仕様、かなり軽量化もされています。

最高出力 456ps, 336kW/7000rpm、最大トルク 450 Nm/3500-6500rpm
乾燥重量時900 kg(レースモデル)
0→60 mph加速 3.0 秒以下
ダンパーはオーリンズの調整式、LSD(トルセンタイプ)標準
6速MTと強化クラッチ(ただしレースモデルは6速シーケンシャル、パドルシフト)


スタイリングはかなり洗練され、アグレッシブでカッコ良いと思います。特に前後のフェンダー、サイドラインは抑揚が効いてますね。しかし2-eleven以上に乗り降りしづらそう(^_^;)
一方フロントはエキシージSとほぼ共通。この辺はもう少し何とかならなかったかとも感じます。

スペック的には、エキシージSから大幅に軽量化され、F様もP様も真っ青なハイパフォーマンス(^o^)
まあ、片や超高級スポーツカー、こなた快適装備何もナシのストイックなマシンですから、カテゴリーが違うとも言えます。
311台の限定生産だそうです。

私の率直な感想では･･･
All brand-newというわりには、基本構成はこれまでのエリーゼ、エキシージSと共通です。ある意味予想の範囲内とも言え、新鮮味はありません。
ロータスのアイデンティティとは、軽量化と先進性だったはず。アルミ接着によるバスタブシャシーは現在でも色褪せない軽量化技術と思いますが、カーボンシャシーも普及しつつある中、アドバンテージは失われてきています。そろそろ、これこそロータス！と言えるブレイクスルーが欲しいですね。

私の興味の対象は、全く新しいエリーゼの後継車です。
頑張れば一般市民でも手の届く範囲内でｺﾚﾀﾞｲｼﾞ、ワクワクするような非日常性を味わわせてくれるニューモデルの登場を心待ちにしています。
SUVぢゃありません(^_^;)



この記事は、しかしてその正体は ･･･について書いています。

世界限定499台の特別なフェラーリ、LaFerrariが、本日までM-AUTOで期間限定公開とのことで、見に行って参りました。

F40、F50、エンツォに続く限定生産車ですが、今回はF1譲りのハイブリッドシステムを取り入れた最新のスーパーカーです。
日本円で1億6千万ほどだそうですが、あっという間に売り切れたそうです(^_^;)
この車のオーナーになるには、正規ディーラーで新車のフェラーリを5台以上購入した経歴というお得意様条件が必要だそうで、まさにスーパーの中のスーパーです。
日本には30台くらい？入ってきたそうで、M-AUTOさんも2台扱ったとのこと。

これまでの限定モデルの中では、個人的にはF40がもっとも好きでした。F50やエンツォはどうにも厳つい感じがして好きになれませんでした。このラ・フェラーリも写真ではごてごてした印象でしたが、実車を見るといかにも空力が良く速そうな素晴らしいデザインと感じました(^o^)

もちろんすでにオーナー車なので、写真撮影は 現金 厳禁だそうです。

詳細はM-AUTO HPをご参照下さい。

目の保養をさせて頂きました(^_^)
もちろん、エリーゼのエアコン点検についてもO野さんと打ち合わせしてきました。2週間後に入庫予定です。

今朝通勤バスを待っていると、目の前をメテオグレーマイカの新型ロードスターが通過していきました。
初の接近遭遇でしたが、一瞬のことでよく分かりませんでした。

新型ロードスターの試乗インプレが、すでにみんカラ上にたくさん上がっています。
私もマツダのHPから試乗申し込みをしました。エリーゼ購入以降、私が試乗をするのは、M-AUTOさん関連での車種(カリフォルニア、458、エヴォーラ、エリーゼS、エキシージS)以外では初めてです。

申し込んだのが5/23。
3営業日以内に、担当者から連絡がある、との自動返信メールを受け取りましたが･･･
昨日まで音沙汰なく、JLDエントリーの悪夢が一瞬頭をよぎりました(^_^;)

しかし今日、担当者から直接連絡がありました。日曜夕方の試乗予約できました。楽しみです＼(^o^)／
もちろんオープンでGo！の予定です(^o^)ﾀﾞｶﾗ ﾕｳｶﾞﾀ




あ！日曜は雨予報だ(T_T)ﾌﾗﾅｲﾃﾞｵﾈｶﾞｲ