まるしのブログ一覧

今日は３連休初日でしたが午前中用事があり、午後からは職場へ。帰りがけに足慣らしのため野呂山に上がってみました。
ここはけっこう路面がうねっているのでノーマルでもヘタするとあごをヒットします。注意しながらそこそこのペースで走りました。
新しいアシは追従性がいいですね。乗り心地の良さも改めて実感しました。

広島へ帰って、M-AUTOに立ち寄りました。今、フェラーリF2001が展示されているので、鑑賞です。
2001年シーズンはシューマッハが17戦9勝、まさに絶頂期で圧倒的強さを誇っていました。
このころのF1マシンはデザインが美しいです。速いマシンは美しいという法則を具現化しています。フォトギャラリーもご覧下さい。


これ以降は整流板やウィングレットなど、付加空力パーツがどんどん増えていって、見た目にはスマートで無くなりました。そして昨年のレギュレーション改正で、フロントウィングがばかでかく、リアウィングは狭くてのっぽになって、非常に不格好になってしまいました。
市販車でもF1でも、やはりフェラーリは特別なオーラを発しています。

今回のモディファイに伴う代車は、メルセデスA160でした。せっかくですから、チョイ乗りインプレッションをお届けします。

1600cc+5速AT、初代Aクラスです。発売当初、転倒の危険性があるということでリコールになり、メルセデス初のFFコンパクトカーなのに著しくイメージダウンしました(笑)

やはりアイポイントがかなり高く、視界はすこぶる良好です。しかしアシがさほど固くなく、車高の高さによる揺さぶられ感が強く、とてもコーナーに突っ込んでいく気にはなりません。
(^_^;)ﾏｱ ｿｳｲｳｸﾙﾏﾃﾞﾊ ﾅｲｼ
ステアリングフィールは可も無し不可も無し。意外と機敏な印象です。ホイールベースが短いせいかもしれません。
アクセルは極めてかったるい。特に踏み初めは鈍く、思い切り踏まないと出足の加速で流れに乗れません。でもいったん車速が乗ると、かなりスムーズに走ります。エリーゼに比べるとかなり静かなので(大抵のクルマがそうだとは思いますが…笑)、街中を走るには快適です。出足を除けば、ATの変速ショックも少なく、良好です。
印象的だったのはブレーキ。踏んだだけしっとりとしっかり利くブレーキで、信頼感があります。
室内はコンパクトな割に広々しています。ただ、後席のヘッドクリアランスは余りありません。身長165cmの私でも10cmもないので、大柄な人だと揺れると頭が当たるかも。フロア位置がなぜか高いです。シートの座り心地は良好でした。インテリアの質感もまずまずですが、さすがメルセデスというほどの高級感はありません。

車高の高さ、重心の高さによるコーナーでの不安定な感じがマイナスですね。やはり街中をそこそこのスピードで移動するクルマです。タウンコミューターとしては快適なクルマと思いました。

この記事は、エヴォーラ にHV…0-96km-h加速は4秒以下について書いています。

例によってみんカラニュースですが。
エヴォーラにHVのコンセプトモデルが登場だそうです。銅基盤のようなデザインがイケてます。

パワーユニットは、以前に発表されていた発電専用ガソリンエンジンが付いた電気モーター2ヶ、トータルで414馬力相当だというのがすごい。駆動はモータのみなので、EVと同じです。
静音対策(騒音ではない)に、V6とかV12の音を出すことも可能だというのも、なんていうか(^_^;)

なかなか面白そうなマシンですが、常々疑問に思っていることがあります。
電気モーターは回転数にあまり関係なくトルクが一定、ミッションを必要としません。アクセルを踏んだだけ車速が上がることになる。(間違ってたらご指摘下さい)
ミッションのないスポーツカーとはイメージが湧かないんですが…
フルATやCVTのような感じになるんでしょうか。
それにしても疑問なのは、時速0から200㎞オーバーまでをリニアにアクセルペダルだけでコントロールするというのもかなり大変というか、違和感があるように感じます。
現在のEVって、このあたりどうなっているのでしょう？
ご存じの方、教えていただければ嬉しいです<(_ _)>


訂正<(_ _;)>
その後少々調べてみたので、訂正します。
「電気モーターはトルクが一定」というのは誤りで、「パワーが許容回転の中央あたりではほぼ一定」というのが正解のようです。
モーターのトルク(回転力)は、動き始めが最大で、最高回転時には0となります。パワー(出力)はトルクと回転数に比例するので、両者を掛け合わせると、許容回転の1/2付近で最高になります。
ガソリンエンジンでは、トルクカーブが比較的平坦なので、回転数が上がれば右上がりにパワーが上がります。このへんが、高回転を維持する官能につながりますね。

日曜日、広島マリーナホップ(編集部注・広島のアウトレットモール)でロータスデーのメンバーに招集がかかりました。
当直明けで眠い目をこすりながら、ちょっと覗いてみました。
午後爆睡したのでアップが遅くなりました(^_^;)
詳細はフォトギャラリーをご覧下さい。

ELFさんのS1エキシージを筆頭に、既に10台ほど集まっていました。


驚いたのは、クニさんのジネッタ for Sale！


諸事情にて手放されるとか。許されるなら私が買いたいところですが…(^_^;)

もう一つは冒頭の、元祖赤バッジ。
ロータスデーとはなんら関係ない、お客さんの車ですが、何気なく走っているのを見て感動しました(笑)

昼までには帰らないといけなかったので、後ろ髪引かれながら途中でおいとましましたが、午後にはもっと集まっていたでしょう。
私がいる間でも、かなり周りの車から注目を浴びていました。

当直明けでほぼ徹夜状態の眠い目をこすりながら、広島輸入自動車ショウ2010へ行ってきました。

まあまあの人出。お子さん連れも多いです。
会場にはいると、中央になんと、バットマンモービルが鎮座しています。それはそれで面白いですが、ショウの主旨とはちょっと外れるような気が・・・



それでもポルシェ・パナメーラとかアルファロメオ・8Ｃとか見所はありました。
個人的にはミニクーパー・カブリオレやアルファ・ミトにちょっと惹かれましたね。


一部ですがフォトギャラリーもご覧下さい。

今年はコンクエストグループが不参加なので、ワーゲン、アウディ、ランボルギーニが見られません。会場の中央部分はバットマンモービルや60年代の古き良きアメ車(フィンのついたキャデラックなど)が占拠していて、出店・出車数が少ないのを水増しした感じがします。全体的にちょっと活気がない。グッズ販売もここでしか買えないといった掘り出し物もなく、慣れもあるのでしょうが、ショウとしての魅力が低下してきたように思います。
来年は何か目玉がないと行かないかもしれません(^_^;)

ひとまわりしたあとは、M-AUTOのブースへ行ってガレリア店長Fさんと情報交換♪ここで、LCIから営業に来られていたOさんを紹介されました。
彼との会話が今日一番の収穫だったりして。いやぁ、やっぱり来て良かった(爆)
内容は明日のお楽しみ(^_^;)