まるしのブログ一覧

ひろひろさんの記事で見て、私もやってみました。


ハンドルネームでの方はなかなかいい文章ですが。
実名の方は…
満点大笑い(^_^;)

こちらが本音と言うことでしょうか(爆)
ちなみに、姓と名の間に全角や半角でスペースを入れたりするとまた違う回答が出ます。

皆さんもお試しあれ(^o^)/　　↓↓

私のエリーゼは吸排気をサクラムでライトチューンしてます。
吸気側はサクラムエアボックスキットに換装されていて、満足はしているのですが、難点は交換フィルターが高いことでした。
そろそろさすがにフィルターも交換しないと、と思ってサクラムのHPを久々に見てみると…
フィルターが仕様変更されてました。
以前は緑色のオリジナルパーツだったのですが、どうやらK&N製に変わったようです。
K&Nなら、クリーニングして繰り返し使えます＼(^o^)／

でも、そのK&N製フィルターがやはり￥25200もするのでした。
(T^T)

フロントタイヤもようやくRE-11に交換し、【あさらかん】で皮むきしたので、その時のフィーリングをレポートします。
まあ、私のスキルを割り引いてご覧下さい<(_ _;)>

これまでのネオバAD07、175/55R16から195/50 R16へサイズアップしました。あくまで3分山ネオバとの比較です。

①新品によると思われるフィーリング
リア交換の時にも感じましたが、トレッドのゴムが厚くなって、乗り心地がよくなりました。しっとりとしたゴムに乗っかっている感じです。

②サイズアップによると思われるフィーリング
段差を越える時など、これまでより若干、前輪の重量を感じます。もっとも、あくまで３分山ネオバとの比較ですので、不愉快なほどではありません。
ロードノイズはあまり変わりがないように思います。
ステアリングが重くなるようなことはありません。少なくとも走っている状態では、新品効果で逆に軽く感じるほどです。
サイズアップにより、明らかにフロントのグリップは増しました。これまでだとアンダーが出そうな速度域でもしっかりトレースしてくれます。コーナー進入に余裕ができ、楽しくなりました(^o^)

③ブランドの違いによると思われるフィーリング
ステアリングを切り始めた時の応答性は、ネオバの方がより敏感だったように思います。RE-11はややマイルドな反応、ロールするとググッと踏んばり出す、という感じです。
限界近くでの滑り出しはネオバより穏やかです。ネオバも唐突な滑り出しではないですが、RE-11の方が徐々にスルスルーっと流れ始めます。リアタイヤを交換した時も同じような印象を持ちました。
限界のグリップ力はネオバの方がやや高いかもしれませんが、私のようなドライバーには安全でわかりやすいタイヤと言えます。
(@_@)さんによれば、フロントにネガティブキャンバをつければ、初期の応答性、踏んばり感が向上するとのことです。

総評
RE-11は町乗りのスポーツタイヤとしては満足いく性能です。
ネオバに比較すれば、若干マイルドな性格のようですが、それが扱いやすさ、安心感につながっていると思います。
フロントを195にサイズアップするのは、デメリットを感じません。逆にコーナリングがこれまで以上に楽しくなり、お勧めと思います。

今日もいい天気、オープンで【あさらかん】へGo！
ニュータイヤ＆ブレーキパッドの感触を楽しみながら、もみのきに上がりました。
今日はいつもの常連3人衆に、チタニウムのOさん、トライアンフのSさんご来場です。

いつもの駄弁りから各マシンの仕様の違いに話が及び、hisaさんにホイールだ、バケットだと物欲の背中を押す発言が相次ぎました。

ニヤニヤ聞いていた私のエリーゼの両隣に今度は(@_@)さんとOさんがわざわざ自分のエリーゼを並べて停めました。
(@_@)さんもOさんも足回り約2cmダウン、それを見せつけることで、今度は私の車高調物欲に火をつけようという仕打ちです(^_^;)
こうしてみると、たしかに高い。


優しい仲間たちの有り難いアドバイスを受けましたが(^_^;)、日が高くなってきたので撤収。
今日もカフェテラス北山で美味しいトーストとコーヒーを頂いて帰りました。

例のごとくみんカラニュース経由ですが…
エヴォーラベースの耐久レースマシンが type124として発表されました。
エンジンは400psまでチューンされ、車重は1200kgまで軽量化！
スタイリングもかなりかっこよくなってます。
私自身はノーマルのリアフェンダーあたりの間延びした感じが嫌いだったのですが、このマシンはサイドスポイラーなどでかなりイイ感じに仕上がってますね。
こういうマシンを市販して欲しいです。