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いよいよ回らなくなったキーシリンダ。昨年末の遠征前にステアリングを外し、ウインカーとライティングレバーを外し、コラム下のECUを外し…。ステアリングロックユニットの頭のないボルトもドリルでもんで、ネジモグラで取り外し成功！

さあ、ロックユニットが…外れない！ ってとこで昨年は終了。

今週ようやくショップの人に来てもらい取り外してもらったが、自分がやったところから数秒で取り外し完了。ロックユニットのボルトが取り付くカギ状の部分の引っ掛かりをドライバーでずらせば下に外れるのだった…。

整備手帳やYoutubeで作業の大枠は把握できていたが、細かいところまで説明してくれているものはなかなかなかった。

持ち帰ってもらい、内部洗浄してキーシリンダー交換、取り外しの状態まで戻してもらった。回らなかったキーもロックユニットをぶった切ることなく、じわじわ回してシリンダを取り外すことができたらしい。VW・Audi系ではあるあるのトラブルなので流石プロ、熟知しています。摩耗粉も18年分がごっそり出てきたよ…。



キーを挿すと、スムーズに回る！ 工賃は5,500円で済んだ。これをステアリングから取り外すところからやると、2万以上は掛かるとのこと。オレ、よう頑張ったと思う。今は欧州車もスマートキーになり、キーシリンダ自体が存在しないので、このトラブルが起きることはない。次回交換は…18年後⁉

さて、次は未解決の燃料系を診てもらわないと…。

昨年の2月におやじが亡くなってから、名変して時々乗っていたカローラアクシオ。今月25日が車検の切れる日。それまでは乗ろうと、タイヤ、バッテリー、ヘッドライトLEDにプラグを交換し、スロットル洗浄まで行った。流石にサスペンション換えると勿体ないので、ふにゃふにゃでも我慢してたけど。リフレッシュしてから、残念ながらおやじが再び運転することはなかった…。

早いものでもう11か月。車検を通さないなら普通は廃車となるが、今は年式が経っていようが距離が嵩んでようが、買い取ってくれる専門の店がある。昔は本当にスクラップにしてたのかもしれないが、今の時代は次で活躍する場がある。そう、海外。

おやじのアクシオは自分のA3と同年式、2007年式で距離は22万kmオーバー。中古車査定なら普通にゼロだが、やはり海外でのトヨタは人気らしく、カローラも然り、らしい。



MoTAというサイトで買い取り金額の高かった上位3社から電話があり、土曜日に早速見に来てくれた。1番目と2番目は僅か5,000円差だったが、最も高い額を提示してくれたところで買い取り成立。初め、電話だけで内容を伝えて即回答を得たカーネクストでは12万だったが、買い取ってくれたところの額はそれとは比較にならない程高かったよ！
1.8Luxelってのも高査定が付いた要因かも知れない。

翌日朝、クルマを持って行く前に綺麗に洗車。タイヤワックスも掛けて空気圧も調整。おやじが乗ってた車だからどノーマルだし、特別な思い入れがある訳でもないけれど、おやじも通勤以外で友人と一緒に遠出したり、ご飯食べに行ったりしてたから、22万kmは意外と乗ったなあという印象。店に置いていくときに少しの寂しさはあったけれど、新天地でも活躍してくれると思うと、それはそれで嬉しいね。

高年式過走行でも、程度がよければ査定してもらう価値ありますよん。

宮城の友人が、エスパル社長に現状のワークスの現状を問い合わせてくれた件。結論から言うとプログラムの再調整が必要とのこと。

とりま現状できることを教えてもらった。それはインテークパイプとアクチュエータのソレノイドに繋がっているホースをバイパスさせる。それでもピークで1.2を超えるようならアクチュエータのロッドを伸ばして圧が上がらないようにする。

結論から言うと、ガバっと踏んでもMax0.7までしか上がらない。なんか、書き換えてもらう前のノーマルECUに戻った感じ。ブーストは掛からないけど、かと言って遅いかと言われればそうでもない。普通に走る分にはストレスなく走れる。

タービン交換してからと言うもの、ブーストの立ち上がりが鋭くなったのはいいけど、いささか圧が掛かりすぎかなってのは気になってた。そういう意味では大人しくなってしまったけど、扱いやすくはなった。低速トルクの細さもない。

来年のGWはまた岩手遠征で決まりですな。それまでにインタークーラーダクトの付いたボンネット、塗装してもらっていい加減入れたい…。ずっと眠ってる ('∀';)

タービン交換してからと言うもの、下からブーストが立ち上がり、モリモリトルクでぐいぐい加速が気持ちいい。メカニックの友人からはしばらくは慣らせよ～とは言え、ブースト掛かっちまうんです。

GWに岩手で書き換えてもらったプログラムはヘタったタービンに合わせてのものだったから、タービンが元気になった今は設定した最大過給圧よりも瞬間で高くなることがある。写真は1.3×100kPaだが、最大で1.4まで上がった。そして気になるポイントも。高いギアのままスロットルをガバっと開けると、グイっとブーストが掛かるのだけれど、最大値が近づくと急激にドロップしてしまうことがある。

宮城の友人に話すと、それはやはりよくないということで、エスパルの社長にも話をしてくれるとのこと。プログラム再調整となれば、岩手に行くのは来年のGWかな～。順序で言えばタービン交換してからのプログラム書き換えが正しいけど、タービンとアクチュエータがヘタってるなんて、思わなかったからねぇ…。

あと気になるのは、エンジンが暖まると低速域で「ヒュ～」「ヒー…」と鈴虫の鳴くような、どこかのベアリングのオイルが切れたような摺動音が結構耳障り。変化点はタービン交換してからだから、音の出所がタービンだったら嫌だな… (;´･ω･)

しばらくはスロットル抑えつつ、大人しく乗るます。

2週間ぶりにワークスが戻ってきた。作業自体は先週終わっていたが、引き取りの都合上昨日になった。

メインはガタが来て音がしていたドライブシャフトとタービンの交換。付帯作業でラジエターホースもブルーのシリコンに交換してもらった。

中学のときからの親友がメカニックをやってて、メインで担当してくれた。タービンを外すときに、固着したボルトを外そうとして1本折れたようだけど、エンジン側ではなかったのが幸い。岩手で替えてもらった強化タイプのアクチュエータを移植。19万km以上走ったタービンから、5,000kmしか走行していない中古タービンへ換装。

朝のバスでディーラーへ向かい、少し話して引き渡し。友人からは「3,000kmくらいはあんまブースト掛けるなよ、掛けても0.3くらい」と言われ、なるべく踏まないように熊本へ向かう（わたなれ映画を観るため）。

GWにECUチューンをしてもらったときに、ブーストの立ち上がりが悪いと言われ、アクチュエータ交換で多少は改善されたものの、立ち上がるまでのトルクの細さが気になっていた。エアコンを入れると顕著だった。

それが…なんということでしょう。果たしてタービンもくたびれていたのか、信号青で普通に踏むと、踏み込んでないのにブーストがすぐに掛かる！ やっば！ 抑えて走るのが難しいくらい。県境手前の破線区間で追い越しを試みたのだけど、3rdギアに落としてちょっと踏むと、あっという間にMax1.2までフルブースト掛かっちゃった (^ω^;)

映画を観た帰りの夜、阿蘇は気温0℃．室内が曇ってきたのでエアコンONにしたけど、発進時のトルクの細さも感じず、超乗りやすくなった！ 勿論今まで℃落ち燃費のよさは変わらず、まだ我慢だけど踏めばカッ飛んでいく。勿論ドラシャの異音も解消。これでまた20万kmは行ける！



熊本ICそば、お気に入りのラーメン屋でワークス発見！
北九州ナンバーだったけど、隣に停めちゃくなっちゃうよね😁