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GW前にようやくpivotのクルスロを取り付け無事に作動、長距離移動も楽チンになった。ただひとつやり残したことがある。それは、ステアリングに増設したクルコンキャンセルスイッチの配線。

解除の方法は
1．クラッチorブレーキペダルを踏む
2．本体のMODEボタンを押す
3．SET1秒長押し
これをステアリングに増設したスイッチで瞬時に解除したい。

当初の目論見は、クラッチまたはブレーキ信号が出てくる線に二股で+12V流せば行けると思ったけど、そうではなかった…。自作のMTC-7相当カプラの二股に分けた端子の片方にテスタを突っ込むと常時+7Vが流れており、クラッチを切るとゼロになった。一方のブレーキは踏むと+12Vが流れることが分かった。クラッチスイッチには+12V流せない、ブレーキ線に割り込ますとスイッチ押した瞬間ブレーキランプが多分光る…。じゃあどうする？ 説明書の通電確認で、THA-MA1のグレーの配線にテスト用LEDを当てて光ればOKということで、グレー配線を二股に分けて+12Vを流すこととする。

さて、じゃあどこから+12Vを取るか。初めはホーンの配線にキャンセルスイッチの片側をはんだ付けしていた。ホーンはマイナスコントロールだから、常時12Vだよね～って考え。コラム側にも+12Vが出力される配線を追加し、検電ドライバーのアースと繋げると…

ホーンが鳴った。

あ、電流が流れてくる上流側にホーンがあるから当たり前か、と今更気付く。となると、ステアリングに+12Vを別に引っ張ってくる必要がある。そうなると、既存の6Pカプラのコンタクトコイルだと空きが足りない。元々空きは3つあるが、2つはクルコンスイッチ用、残る1つは+12Vの出力用。入力線を通す空きがない。

ということで、スペーシア用の12Pのコンタクトコイルを流用しようと思う。ステアリング周りはアルトと共用なはずだし、ワークスの方が切れ角少ないから、ロックtoロックで配線が切れることもないはず。あくまで推測。追加で12P用のコネクタとエアバッグ用の4Pコネクタも必要となる。

これでうまく行けば、手元でキャンセルも出来る…はず？

エンジンが3,000rpm以上回らない件。昨日エンジンオイル、エレメント、ファンベルト交換と同時に調べてもらった。結果、HPFPからの漏れということが判明。フューエルライン等、配管は問題なし。

この現象が出て真っ先にHPFPを交換したが、Aliexpressで買った安い模倣品が悪かったのか…。前回の交換は10年前、その時はebayで購入し、機能していた。なので、今回は前回同様ebayで且つBOSCHのOE品を購入。流石に今度で直ると思いたい。

今回調べてもらったサブフレーム周りの赤い部分がガソリンの漏れた痕。思えば、交換してからもトランスミッション上にオイル漏れのような溜まりがあったけど、それはオイルじゃなくてガソリンだったんやな…。ガソリンは薄いオレンジ色に着色してあるから、こういう色になるんでしょうな。




アイドリングでえらいガソリン臭いのも、単純に漏れていたという話。タンク横の燃料フィルタ、タンク内のセンダーユニット、オイルセパレータ、パージバルブ、チャコールキャニスター全て一新したけど臭いが消えなかったのはそのため。ま、燃料フィルタやセンダーユニットは新車購入時から一度も交換してなかったし、オイルセパレータやパージバルブはAliexpressの格安品でも問題ないので、部品交換自体はよしとしましょう。

HPFPが届くのは月末から来月頭に掛けて。これで本当に直って欲しい…いや、直るはず。さすれば頭打ちも、燃費がすこぶる悪いのも解消されるはず。VAGだけじゃなく、メルセデスでもHPFPからの燃料漏れはあるようだ…。

追記。オイル漏れもあるみたい…。

クルスロやらダクトボンネットやら、ワークスに取り付ける部品もまだあるのだけれど、取り敢えずは先日購入したDefiのターボ計を取り付けた。朝10時から始めて、途中昼飯とコルゲートチューブの買い物含めて終わったの夜7時…。時間が掛かるのは車内への配線引き込みと、引き込んだ配線及び電源ケーブルの纏め。

ナビと配線を元に戻してACCにすると…ナビが点かない。あり？と思ってGPSレーダーの電圧を見ると9V切ってた。土曜日はACCで音楽掛けながらUSBチャージャーの取り付けしてたらやっぱバッテリー上がったので、バッテリーもそろそろ寿命かも知れん…。取り敢えず充電したら復活したのでいいけれど、前回交換時から既に4年経過。GW前に交換しておこう。

充電完了してナビも起動、ターボ計のオープニングも動作確認完了！
夜撮った映像がこちら↓



全灯でフラッシュした後でニードルスイープ→ゼロ点指示→フラッシュ、その後に夜は減光したイルミと現在のサージ圧が表示される。OFF時もフラッシュして消灯。凝ってるなぁ～。

安さならオートゲージだろうけど、私はDefi一択。pivotやBLITZも今は結構値段するんですなぁ。

社有車のロッキーのグローブボックスを整理してたら、こんなん出てきた。元々ついてたUSBポートだけど、現車は2ポート仕様に変更されていた。ずっと眠ったままでもしようがないので、ワークスに付けることにしましょう。

配線コネクタは、JST 025型II 非防水 2極 メスカプラであることが分かったが、今まで購入していたユニークシステムは最低購入金額があり、カプラと端子2本じゃ金額が足りず購入出来ない。探してみると、オートイーパーツってところがあった。そこだと1つから購入できる。まぁ、分解は簡単だし、端子に直にはんだ付けでもいいのだけれど、ここはスマートに行きましょう。



調べたら、裏方向から見て左側がGND，右側が12Vということが分かった。念のため、12V側には3Aのヒューズを噛ましておきましょう。ホルダがないのでそれも購入。ミニではない平型の1Aや2Aのヒューズがいっぱいあるので、それらも挿せる大きさのものにした。

取り付け場所は、センタコンソールの下側の2つに蓋がされているところ。ワークス購入時から社外の2ポートUSBは付いているけれど、3つあってもまぁいいじゃない。スマホだけでなくモバイルバッテリーも充電出来るしね。

先日地元のニュースで出た、LEXUS RZの黒調光パノラマルーフ。ウチの会社がその液晶フィルムを生産しており、黒色は世界初。社長が県知事に会いに行き、クルマもお披露目となった。そして社有車として納車されたので、早速試乗～！
F SPORTでフロントキャリパがブルメタに塗装されている。

正直サンルーフはいらない派なので、調光パノラマルーフはあんまどうでもいい ｗ
一番気になったのはステアバイワイヤ(SBW)。まるでF1やGTのようなステアリングにそれと一緒に動くライティング及びワイパースイッチに、パドルシフトが付いている。フロアマットもブルーの縁で、いい感じ。スポーツと言えば自分の中ではブルーですよ。ただ、ステアリングの下部分がプラスチックなのは安っぽいと思った。それくらい全部革で覆ってよ、レクサスなんだし。




駐車場を出て道路に出ると、早速慣れない可変ステアの違和感。切り込み過ぎてグイっと曲がってしまうが、ある程度速度が乗ってくると普通に扱える。自専道に入り加速をすると、それなりに速いが驚くほどというものではない。2トン超えの車重であまり飛ばす気にはならない。

前期モデルにも一度試乗しているが、そのときはブレーキのストロークのなさとペダルの硬さ、重心は下にあるのに上半分が持って行かれそうな不自然なコーナリング、そして乗り心地にも粗さがあった。しかしこのモデルはその不満点がすべて解消されている。アクセルペダルを戻した際の回生具合、ブレーキタッチはガソリン車から乗り換えても違和感ないレベルにある。

シフトダイヤル下のM Modeボタンを押すと、ウィ～ンだかウォ～ンだか疑似モーター音の演出が入り、疑似7段変速になるが、正直いらんなぁと感じた。シフトダウンしようとパドルのマイナス引いたつもりが、ウインドウウォッシャーが出てしまった。
普段A3ではパドルエクステンションの下側で操作しているので、意識的に「上」と思わないとそうなってしまう。回生強めにしたい場合のマイナス操作はアリだが、加速のプラスはあまり必要性を感じない。

トータルで見ると、初期モデルよりかなりよくなった印象。ただし、SBWは低速域での慣れが必要。あと、危険回避のダブルレーンチェンジもいつもの感じで切ると、体が左右に持ってかれる。ロックtoロックで300度しかしないので持ち替え不要だけど、駐車時に自然と手を放して持ち替えようとしていた。慣れればそこまで扱いにくさはないと思う。

まぁ、私はそもそもBEVもクロスオーバー系も欲しいと思わないし、1200万なんて買えるわけがない。ただ、初期モデルに載っている人がいれば、このF SPORTのSBWは乗り換える選択肢にあってもいいと思う。