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Aliexpressで注文して取り付けた高圧ポンプから燃料漏れが発覚し、OE品で安価だけどBOSCH製のを再購入。プラス、フューエルラインとアダプタも交換。

エンジン掛けて試走。恐る恐る加速していいかな～…と思ったら、やはり3速から3,000rpm以上吹け上がらないセーフモード的なものに。何回か走ってると、今度は1速から3,000rpmで止まってしまう現象が…。

燃料漏れは解消されたので、アイドリング時のガソリン臭もなくなったのになぜじゃあ！

オイル漏れと共にプロに任せるしかないのか…😵

Q1.フロントガラス以外にガラス撥水剤を施工していますか？（プロ施工含む）
回答：している
Q2.ガラス撥水剤の施工頻度を教えてください。
回答：2～3か月に1回

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【キイロビンゴールド】 について書いています。


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GW前にようやくpivotのクルスロを取り付け無事に作動、長距離移動も楽チンになった。ただひとつやり残したことがある。それは、ステアリングに増設したクルコンキャンセルスイッチの配線。

解除の方法は
1．クラッチorブレーキペダルを踏む
2．本体のMODEボタンを押す
3．SET1秒長押し
これをステアリングに増設したスイッチで瞬時に解除したい。

当初の目論見は、クラッチまたはブレーキ信号が出てくる線に二股で+12V流せば行けると思ったけど、そうではなかった…。自作のMTC-7相当カプラの二股に分けた端子の片方にテスタを突っ込むと常時+7Vが流れており、クラッチを切るとゼロになった。一方のブレーキは踏むと+12Vが流れることが分かった。クラッチスイッチには+12V流せない、ブレーキ線に割り込ますとスイッチ押した瞬間ブレーキランプが多分光る…。じゃあどうする？ 説明書の通電確認で、THA-MA1のグレーの配線にテスト用LEDを当てて光ればOKということで、グレー配線を二股に分けて+12Vを流すこととする。

さて、じゃあどこから+12Vを取るか。初めはホーンの配線にキャンセルスイッチの片側をはんだ付けしていた。ホーンはマイナスコントロールだから、常時12Vだよね～って考え。コラム側にも+12Vが出力される配線を追加し、検電ドライバーのアースと繋げると…

ホーンが鳴った。

あ、電流が流れてくる上流側にホーンがあるから当たり前か、と今更気付く。となると、ステアリングに+12Vを別に引っ張ってくる必要がある。そうなると、既存の6Pカプラのコンタクトコイルだと空きが足りない。元々空きは3つあるが、2つはクルコンスイッチ用、残る1つは+12Vの出力用。入力線を通す空きがない。

ということで、スペーシア用の12Pのコンタクトコイルを流用しようと思う。ステアリング周りはアルトと共用なはずだし、ワークスの方が切れ角少ないから、ロックtoロックで配線が切れることもないはず。あくまで推測。追加で12P用のコネクタとエアバッグ用の4Pコネクタも必要となる。

これでうまく行けば、手元でキャンセルも出来る…はず？

エンジンが3,000rpm以上回らない件。昨日エンジンオイル、エレメント、ファンベルト交換と同時に調べてもらった。結果、HPFPからの漏れということが判明。フューエルライン等、配管は問題なし。

この現象が出て真っ先にHPFPを交換したが、Aliexpressで買った安い模倣品が悪かったのか…。前回の交換は10年前、その時はebayで購入し、機能していた。なので、今回は前回同様ebayで且つBOSCHのOE品を購入。流石に今度で直ると思いたい。

今回調べてもらったサブフレーム周りの赤い部分がガソリンの漏れた痕。思えば、交換してからもトランスミッション上にオイル漏れのような溜まりがあったけど、それはオイルじゃなくてガソリンだったんやな…。ガソリンは薄いオレンジ色に着色してあるから、こういう色になるんでしょうな。




アイドリングでえらいガソリン臭いのも、単純に漏れていたという話。タンク横の燃料フィルタ、タンク内のセンダーユニット、オイルセパレータ、パージバルブ、チャコールキャニスター全て一新したけど臭いが消えなかったのはそのため。ま、燃料フィルタやセンダーユニットは新車購入時から一度も交換してなかったし、オイルセパレータやパージバルブはAliexpressの格安品でも問題ないので、部品交換自体はよしとしましょう。

HPFPが届くのは月末から来月頭に掛けて。これで本当に直って欲しい…いや、直るはず。さすれば頭打ちも、燃費がすこぶる悪いのも解消されるはず。VAGだけじゃなく、メルセデスでもHPFPからの燃料漏れはあるようだ…。

追記。オイル漏れもあるみたい…。

クルスロやらダクトボンネットやら、ワークスに取り付ける部品もまだあるのだけれど、取り敢えずは先日購入したDefiのターボ計を取り付けた。朝10時から始めて、途中昼飯とコルゲートチューブの買い物含めて終わったの夜7時…。時間が掛かるのは車内への配線引き込みと、引き込んだ配線及び電源ケーブルの纏め。

ナビと配線を元に戻してACCにすると…ナビが点かない。あり？と思ってGPSレーダーの電圧を見ると9V切ってた。土曜日はACCで音楽掛けながらUSBチャージャーの取り付けしてたらやっぱバッテリー上がったので、バッテリーもそろそろ寿命かも知れん…。取り敢えず充電したら復活したのでいいけれど、前回交換時から既に4年経過。GW前に交換しておこう。

充電完了してナビも起動、ターボ計のオープニングも動作確認完了！
夜撮った映像がこちら↓



全灯でフラッシュした後でニードルスイープ→ゼロ点指示→フラッシュ、その後に夜は減光したイルミと現在のサージ圧が表示される。OFF時もフラッシュして消灯。凝ってるなぁ～。

安さならオートゲージだろうけど、私はDefi一択。pivotやBLITZも今は結構値段するんですなぁ。