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質問①Premium GLASS COAT 3000：①Premium GLASS COAT 3000と②樹脂パーツ復活剤 フェムトブラックのどちらの商品をご希望でしょうか？
回答：①Premium GLASS COAT 3000

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【Premium GLASS COAT 3000 or 樹脂パーツ復活剤 フェムトブラック】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今となっては軽にもアダプティブのクルコンが付く時代。自分がA3を買った当初は付いていなかった。写真は純正品をレトロフィットさせたもの。勿論PCによるコーディング変更は必要。

そして先日ワークスのクルスロの改造も全て完了。クルスロ自体の取り付けは既に完了していて、GWの遠征時にも活用し、高速走行はラクだった。キャンセルスイッチも既にステアリング本体に埋め込んでいたが、コンタクトコイルやらコネクタやら追加部品を揃える必要があったため、配線が先延ばしになっていた。



AC2のオートクルーズはSETを1秒長押し、若しくはクラッチorブレーキペダルを踏むことで解除される。でも1秒は長いし、どちらかのペダルを踏めば前のめりになる。キャンセルはやはり瞬時にやりたいもの。

A3のクルコンは流石と言える出来で、キャンセルしてもスムーズに減速、前のめりになることはない。また、リジュームも速い。速度設定は1km/h刻み。ワークスは今回のキャンセルスイッチ追加で、オートクルーズのキャンセル自体がスムーズになった。流石にA3のようには行かないが、デフォルトの方法よりスムーズにキャンセル出来る。レベル1なのでリジュームはやや遅く（上げるとスナッチが大きくなる）、2km/hステップだが問題はない。

さぁ、これでワークスの残すところはダクト付きボンネットの塗装とエアガイドを作るくらいになった。でもイラン情勢のせいでカスタム系のペイントはいつ出来るか分からないのよ…。

RECS施工後に発症した3,000rpm以上上がらない問題（limp mode)。

エラーコードP2293の内容もずっとググって来たけど、最近になってようやくAIが回答してくれるようになった。

主な原因の5つの事象で、唯一部品交換してないのはインジェクターだけ。30万km手前ともなれば異常が出てもおかしくはないか。

ebayやYahoo!のショップにも聞いて適合品を調べ、ebayにて4本セットを25,000円程でポチッとな。from 中華だけどちゃんとしたBOSCHのよ？



今朝もA3で出勤したが、普通にパーシャルで走っててもチェックエンジンが点灯してしまう。穏やかに走る分には問題ないが、ちょっとキックダウンしようとしてギアが落ちると加速してくれないパティーンがある。してくれるときもある。ある意味ヒヤヒヤもん。

あとはスズキのメカニックの友人はボルボのトラックで経験した同事象（4速以降吹けない）から、トランスミッションの回転センサ故障、単純に燃料のデリバリーパイプの詰まりを推測してくれた。

早く入庫したいんだけど、ショップも忙しくて忙しくていつになることやら。

岩手の遠征時に測ってもらったA/Fの数値が大きくて燃料薄いことが発覚したGW．スロットル洗浄とMAPセンサの交換でだいぶ改善されたのではないか。

そして宮城の友人が言ってた、今までアーシングしていた状態と外した状態で排ガス測定してみてとのことで、ディーラーで2週に渡って測定。アーシングした今までの状態が写真上の数値。スズキのメカニックの友人曰く、数値から行くと若干濃い目とのことだった。

アーシングを外して1週間後に再測定。友人は「誤差の範囲であんま変わらんのじゃね？」「オレもそう思う」なんて言ってたが、かなり数値が変わった。COこそ増加しているものの、HCがかなり下がった。これを測定誤差というのか、アーシングを外した効果というのか。いずれにしてもよくはなっていると思う。最終的にはA/Fを測定しなければ分からないのだけれど。

アーシングは、直接マイナスに戻っているトランスミッションと、純正に並列で加えたエンジンマウントからボディへの編組線、オルタネータからマウントへの3本は残した。マフラーアースとタービン遮熱版からフロントへ繋ぐ編組線もそのままとした。スロットルボディとエンジンブロック、ボディアースポイントから新規でマイナスへ直へ戻す部分は全て外した。



昔の車なら有効だろうけど、充電制御やアイドリングストップ等が付いた今の車には帰ってデメリットというのが宮城の友人の意見。確かにそうかも。ダテに整備士やってないしいじってない。素直に信じることにする。

入庫が1日で終わらない可能性も考えて、次の岩手は9月のSWかな～。

モニターでキイロビンゴールドが当選したので、撥水剤リセットも含めて超久し振りにフロントガラス全面に施工してみた。

少し湿したスポンジにちょいと塗布して擦ると、初めはバリバリ弾かれる。しかし、力をそんなに入れなくても擦っていくうちに弾かれがなくなり、なだらかな親水状態になっていく。

基本ずっと撥水剤の塗り足しで過ごしてきたので、一度リセットもめんどくさくてやってなかった。撥水剤は耐久タイプでフッ素系を使っているが、一度リセットすることで、ビビりも低減されて、よりスムーズにワイパーも動くようになるはず。

そして本来の使い方ではないけど、内窓にも施工。運転席側は特に弾かれて、油膜が付いていることが分かる。無水エタノールも試したけど全くダメだった。これは言わずもがな落ちる。水拭きして最後にガラスクリーナーと乾拭きで仕上げ。雨の日も曇りにくくなるはず。

内窓も放っておいたら曇ったような汚れが付くので、一度やれば汚れも付きにくくなるはず。梅雨は開けたけど、雨の日の検証が楽しみ。