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RECS施工後に発症した3,000rpm以上上がらない問題（limp mode)。

エラーコードP2293の内容もずっとググって来たけど、最近になってようやくAIが回答してくれるようになった。

主な原因の5つの事象で、唯一部品交換してないのはインジェクターだけ。30万km手前ともなれば異常が出てもおかしくはないか。

ebayやYahoo!のショップにも聞いて適合品を調べ、ebayにて4本セットを25,000円程でポチッとな。from 中華だけどちゃんとしたBOSCHのよ？



今朝もA3で出勤したが、普通にパーシャルで走っててもチェックエンジンが点灯してしまう。穏やかに走る分には問題ないが、ちょっとキックダウンしようとしてギアが落ちると加速してくれないパティーンがある。してくれるときもある。ある意味ヒヤヒヤもん。

あとはスズキのメカニックの友人はボルボのトラックで経験した同事象（4速以降吹けない）から、トランスミッションの回転センサ故障、単純に燃料のデリバリーパイプの詰まりを推測してくれた。

早く入庫したいんだけど、ショップも忙しくて忙しくていつになることやら。

岩手の遠征時に測ってもらったA/Fの数値が大きくて燃料薄いことが発覚したGW．スロットル洗浄とMAPセンサの交換でだいぶ改善されたのではないか。

そして宮城の友人が言ってた、今までアーシングしていた状態と外した状態で排ガス測定してみてとのことで、ディーラーで2週に渡って測定。アーシングした今までの状態が写真上の数値。スズキのメカニックの友人曰く、数値から行くと若干濃い目とのことだった。

アーシングを外して1週間後に再測定。友人は「誤差の範囲であんま変わらんのじゃね？」「オレもそう思う」なんて言ってたが、かなり数値が変わった。COこそ増加しているものの、HCがかなり下がった。これを測定誤差というのか、アーシングを外した効果というのか。いずれにしてもよくはなっていると思う。最終的にはA/Fを測定しなければ分からないのだけれど。

アーシングは、直接マイナスに戻っているトランスミッションと、純正に並列で加えたエンジンマウントからボディへの編組線、オルタネータからマウントへの3本は残した。マフラーアースとタービン遮熱版からフロントへ繋ぐ編組線もそのままとした。スロットルボディとエンジンブロック、ボディアースポイントから新規でマイナスへ直へ戻す部分は全て外した。



昔の車なら有効だろうけど、充電制御やアイドリングストップ等が付いた今の車には帰ってデメリットというのが宮城の友人の意見。確かにそうかも。ダテに整備士やってないしいじってない。素直に信じることにする。

入庫が1日で終わらない可能性も考えて、次の岩手は9月のSWかな～。

モニターでキイロビンゴールドが当選したので、撥水剤リセットも含めて超久し振りにフロントガラス全面に施工してみた。

少し湿したスポンジにちょいと塗布して擦ると、初めはバリバリ弾かれる。しかし、力をそんなに入れなくても擦っていくうちに弾かれがなくなり、なだらかな親水状態になっていく。

基本ずっと撥水剤の塗り足しで過ごしてきたので、一度リセットもめんどくさくてやってなかった。撥水剤は耐久タイプでフッ素系を使っているが、一度リセットすることで、ビビりも低減されて、よりスムーズにワイパーも動くようになるはず。

そして本来の使い方ではないけど、内窓にも施工。運転席側は特に弾かれて、油膜が付いていることが分かる。無水エタノールも試したけど全くダメだった。これは言わずもがな落ちる。水拭きして最後にガラスクリーナーと乾拭きで仕上げ。雨の日も曇りにくくなるはず。

内窓も放っておいたら曇ったような汚れが付くので、一度やれば汚れも付きにくくなるはず。梅雨は開けたけど、雨の日の検証が楽しみ。

親戚のにーちゃんとこはタイヤピット提携店。オートウェイYahoo!店で頼んだタイヤは既に届いていた。

朝イチで作業開始。サクサクと作業を進めて行き、最後のバランス取りではウェイトが最小限。なかなかよさそうなタイヤ。車両に組み付けると…

いい感じ！


外したNS-25はなぜかアウト側のスリップサインが出ていた…。NS-25が6Jでもあまり引っ張った感じがなく、ショルダー端までムチムチでフルバンプするとリアインナフェンダに当たっていた。今度のは以前のクムホのような感じ。ちょい引っ張り気味が分かるビジュアル。



ビードが馴染むまでは少し空気圧を高めにして乗り出す。

いっちゃん土砂降りの時間帯だったけど、ウェットグリップも問題ないし、安定した走り。ロードノイズは雨音やスプラッシュ音でまだよく分からなかったけど、タイヤそのものは静かそう。そして乗り心地がいい。硬いワークスの脚でも、伝わるショックは丸みを帯びている。高速走行もラクそうな印象。うねりの大きい路面でショックのストロークが大きいところでも、リアインナフェンダには当たらない。

詳細なインプレッションは、様々な走行してからまたします～

前回のタイヤ交換から1年9か月。スタッドレスタイヤの期間を除くと約1年半。走行距離にすると55,000kmってところ。ナンカンNS-25のスリップサインが出てきた。TREADWEAR 500ってことで、以前のクムホよりは持ったけど、数値の割には…って感じもした。ライフはまあまあかな。

後釜としてAS-3ってのが出たみたいだけど、毎回タイヤの銘柄は変えて試してみたい。ということで、サイズを165/50R16に絞って選んだ今回のタイヤは…

グッドイヤーのEfficientGrip Comfortでありんす。コンフォート系とは言え、ひと昔前のハイグリップタイヤと呼ばれていたものよりもグリップするし、燃費も持ちもいい。それはひとえにコンパウンドの進化と呼べる。価格もYahoo!のポイントが付く曜日を狙って、オートウェイで実質3万以下でポチれた。ワークスでは初の国産タイヤ～！

他の人のレビューを見ると軒並み好評、ポチったサイズにもしっかりとしたリムプロテクタが付いていてカッコいい。6Jだと引っ張り気味だけど、NS-25では再度ウォールがムチムチで、フルバンプでリアのフェンダに擦ってた。クムホHS51のようなショルダー具合だったら結構お気に入りだけど、グッドイヤーはどうかな？

ラベリングもAA/cで、初のAAということで、燃費向上大いに期待。スタッドレスのピレリアシンメトリコよりもいい数値が出るかな？ そんなピレリも同じく末期なので、新調せんと…。