最後の”スバルらしい”レガシィかもしれません

歴代のスバル車の中で最もスタイリッシュ（個人的主観です）。いかにも空力性能が良さそうな流線形デザインとサッシュレスドアは洗練度高し。

４代目レガシィの中では地雷とも言われた2.0ℓDOHCハイオク仕様のNAエンジン。街乗りだけではターボのほうが燃費が良いなんて話もあったほど。確かに信号待ちからの発進加速は2500rpm以上回さないと流れに乗れないこともありました。しかしマニュアルモードを駆使してトルクバンドをキープしながら走る山坂道は絶対的なスピードは無いものの車体の軽さによるハンドリングの良さもあり気持ちの良いの一言に尽きます。
このグレードはリヤＬＳＤもＶＤＣも設定がなく、斜度のきつい凍結路の登坂やスタックした時の脱出は難しいかも。

速度が上がるほど安定感が増す不思議な車。ＫＹＢ足はビル足と比較すると異音知らずで当たりもマイルドですが、もう少しストロークのあるしなやかな足だったらよかったなと思います。ロードノイズの大きさはスバルの弱点。エンジン騒音は不快ではなくむしろ心地良く車内に入ってきます。

当時出回っていた同クラスセダンの中では標準的かそれ以上。自車のタイヤ４本は後部座席にも積めば余裕。トランクスルーは後席アームレスト部が開くのみでバックレストが全部倒せないのは残念。

街乗りのみだと10km/ℓいかないです。ハイオク指定ですし毎日の足にするにはコスパは良くないです。

法人需要もたくさんあったくらい当時の価格設定はとても良かったなぁ。