86&BRZ試乗記

巷のあらゆるクルマ雑誌に試乗記が載っているこのごろですが・・
雑誌ではワインディングとかサーキットとか走っていますが、僕は当然、店の廻りの一般道を１０分程度・・。
それで何が分かるのか、とも思いますが、まあ何事も自分で確認しなきゃ納得できない性分でして。
今をときめく８６＆ＢＲＺ、実際はどんなもんなんだと感じてきました。

■トヨタ８６（6MT）



今回、同行したかさゃんの意向を汲み、6MTの置いてある店まで遠出しました。
まあ、僕も6MT乗りたかったし。

試乗車は、社外18インチのホイールに、ＡＤ０８ネオバを履いていました。
なかなか似合ってカッコいい・・！んですが、
そもそもトヨタ８６の開発コンセプトが、ハイグリップタイヤ否定だったハズ。
（曰く、ハイグリップタイヤが昔のスポーツカーの良さを殺した・・だそうな）
ノーマルはプリウスと同じエコタイヤを履いているので、かなりのオーバースペック。

・・・もともと、試乗でタイヤの限界域を試せるワケないので、意味が分からん。
実際、タイヤの違いはよくわからんかった。


※試乗前に・・

展示車でいろいろと確認。
外観は好みもあるのだろうけど、カッコいいと思える部類。
上手く社外エアロを組み合わせたら、いい感じになるんじゃないかなあ・・。
それより、ウチにとって大事なのは、後部座席の座り具合。
これははっきり言って、使えない。
大人はもちろん、子供でも長時間は厳しいのではないか。
デザインを犠牲にしても、あるいは工夫して、もう少しなんとかしてくれたらなあ・・・。
車内の質感は、それなり。
そこが評価されるクルマじゃない。

※試乗中・・

エンジンは活発。
少なくても、RB25DETよりレスポンスよく回る。
パワー感は僕には十分に思えた。
ターボとの違いゆえに、レスポンスでは86（ＢＲＺ）、パワーではＲＢか。
官能的・・というほどではない。
パワーバンドに入れたら、ＲＢの方が気持ちいいんじゃないかな。
でも、積極的にＭＴで乗りたくなるエンジンではある。

気になるのは、低回転域でざらついたノイズが入ること。

車体はすごく剛性感が高い。
というか、前後輪・車体全体が一体で動いているように思える。
コーナーでも、前後が一体でぐいぐいと曲がっていく。
ウチの３４は２ｗａｙLSD（＝コーナーで安定志向）が入っているので、これまた単純な比較はできないけど。
コーナーは楽しそうだと実感。

一方、ブレーキはプアな感触。
踏んでも止まらない・・気がする。
ソリッド感がなく、曖昧なフィーリングが物足りなかった。

シフトフィールはまあまあ。
たしか定評あるアイシンの6MTユニット。


■スバルBRZ（６ＭＴ）



基本的な構成は、トヨタ８６と変わらないハズ。
雑誌によると、８６はどちらかというとテールスライドを誘発しやすく、ＢＲＺは安定志向が強い・・そうだが、その違いが分かるワケなかった。

違いを感じたのは、着座位置。
８６では、頭の上にほどんど余裕はなかったのだけど、BRZだと指数本くらい入る。
この差は実は大きくて、ヘルメットを被れるか被れないか、に直結してくる。
故に、僕は買うならBRZだな、と改めて確信した次第。
まあ、その前に越えなきゃいけないハードルは高いが・・

また、８６で感じたブレーキの悪さはこちらには無かった。
８６ではネオバを履いていたので、そのグリップとのバランスが悪かった・・のかも。
単なる個体差の予感も大きいけど。


※２台の試乗を終えて・・

結局最後は、今の３４スカイラインとの比較になるわけだけど・・

R34を超えていると思うのは、ボディ剛性とそれによる俊敏さ、一体感、コントロールの素質のよさ。
もしかしたら、エンジンを含む低重心化が大きく寄与しているのかもしれない。

もちろん、日常の使い勝手では、4doorの３４が大きく勝っており、それゆえに、なかなか買い換える候補にはなりにくいわけで。

残念であり、ほっとしている部分でもある。