人馬一体とはこのことか。 - ロードスター

マイカー

人馬一体とはこのことか。

desmo_desmono
マツダ / ロードスター
990S(MT_1.5) (2022年)
- レビュー日：2023年2月21日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：3
燃費：5
価格：5

満足している点: カタログ値以上に軽さ（軽快さ）が際立つところ。
購入前の試乗で、990SとNAVY TOPの乗り比べをその場で20分ずつしました。
２台の乗り味の違いにとても驚き、"すぐに買います!"となりました。
１人乗車のNAVY TOPよりも、営業さんと２人乗車の990Sの方が体感で"軽く速かった"のです!
特にスロットルレスポンスと、ステアリングの鋭さが全く違います。
これはその後にオートエグゼのフライホイールやタワーバーを入れたロードスターRSとも比べましたが、990Sのレスポンスが際立っています。ヒールトゥがとても合わせやすいのでいいですよ。

スタンダードなNDロードスターはデザインはとても好きでしたが、正直乗り味が好みではなく購入対象外でした。
"今風"の味付けで電スロのレスポンスの悪さ、硬めの乗り心地、ステアリングフィールの感触の違いなどなど。
元々、NAやNBの方が普通に欲しかったですし。

990Sはそういった所を速さではなく、より自然に楽しめるようなセッティングを施してくれたと私は感じています。
二輪に通じるレスポンスの良さ、フィーリングは他の車では中々味わえません。
(LOTUS エリーゼやAlfa Romeo ジュリアなどと同列な国産車)

おまけにブラックのブレンボにブルーのロゴ、ネイビートップ、更にはレイズの鍛造ホイール(ZE40 RS)が標準装備だなんて...。
自分の欲しいオプションが全て揃っていましたので、買う以外の選択肢がありませんでしたね。
"990S"でなければロードスターは買っていなかったと思います。
不満な点: 990Sにはアドバンストキーレスが無いので、乗車時の開け閉めに一々キーを出さないといけない事くらいです。

追記:ステアリングセンター付近の不感帯
60km/h以降での直進安定性がちょっと気になる
でも、ニーレックスのナックルサポートでほとんど解決出来ます!
140km/hでも安定して走れるようになります。
総評: "攻める"とは対極のセッティングですので、純粋にロードスターを楽しみたい方にオススメですね。
フットワークがとても軽くてロールも大きいです。
特に乗り心地の良さは特筆ものです。
普通にファミリーカーより良かったりします。

購入したらオーディオはマツコネが無い分どうしようかと思っていましたが、走り出すとそんな事はどうでもよかったです。

ただただ楽しい。
エンジンやマフラーの音を聴きながら走る。
それでいいじゃないか。

追記:もう990Sの新車は買えないそうで。
本当にいいタイミングで購入出来たと思います。
絶対に手放したくないですね!

デザイン: 5; デビューから１０年という年月が経とうとしているのに、まるで色褪せない。
日本車には稀なことです。

ドアトリムのアッパーパネル(ボディ同色塗装)からフロントフェンダー隆起までの流れが素晴らしい。
車の内外の境目を無くし、ボディとの一体感をより感じられる。
デザイン上、変えるべき点が何も無い。
※追記
ND5REにおいても、フルLED化(フェンダーウインカーは何故か豆球)やMRCC装着などありますが、基本は何も変わっていませんね。
走行性能: 5; スタンダードなロードスターは、まだ電スロの違和感(僅かな遅れ)やステアリングのダルさなど、今風の車作りの流れが残っているように感じます。
これはドライブ中の疲れの誘発や楽しみをスポイルしてしまいます。
990Sはデビューから7年の月日を経て、"そういったもの"とはオサラバしたセッティングになっています。
これは"感性で乗る"二輪と遜色ないレベルです。
とても驚きました。

コーナーのロールは大きいですが、不安感は一切なく切り込んでいけるハンドリングです。
現代の車は牙を抜かれ、わけの分からない豪華装備で車の良さをアピールしますが990Sにはそれがありません。
無闇に馬力を上げるわけでもなく、セッティングの突き詰めと軽量な装備がアピールポイントなのです。
ナビすらありませんから。
それでも売れる。

"運転する楽しさ"に豪華な装備はなんのアドバンテージも生まない。
こういう車を長年求めていました。

※追記
ND5REのSスペシャルパッケージに試乗しました。
確実に良くしようとする意思は感じられます。
ステアリングのどっしり感やスロットルのツキは広報通り改善されていますね。
サスペンションもしっかり感を持ったまま、しなやかに動きます。
しかし、990Sの独自セッティングとは程遠い..。
ステアリングはダルでエンジンレスポンスも遅い。
ブリッピングしても感覚と合わず、いわゆる電スロだなーと感じます。(入力があってから動く感覚)
サスペンションは良いと思いましたが、なんせ車体が重すぎる。
ステアリングを左右に振ってもウィービングしない。
新しいロードスターに乗って確信しました。
990Sのような"感性"で乗れるグレードというのは、もう出てこないのだと。
近年の車にありながら、90'sの車のような操作に対して当たり前に動く感覚。
ワイヤー式スロットルは違和感なく、油圧パワステのステアリングの正確さ。余計な装備ではなく、車自体を磨いたあの頃。
他車でいえばインテグラタイプＲ(DC2)みたいな。
いやー990Sは本当に良い車です(*^^*)
乗り心地: 5; 990Sは驚くほど乗り心地が良いです。
スタンダードなロードスターは少し跳ねを感じますが、990Sは通常の車、例えばMAZDA3やCX-30と比べても劣る点はありません。
むしろ単発の突き上げ感については、こちらの方が優れています。
それでいて走れるんだから、本当に驚きますよ。
フランス車でいう"猫足"みたいな感じですね。
積載性: 3; ２シーターオープンに積載性は期待出来ませんが、それは考え方次第です。
そもそも荷物は積まない方なので、足りないとは思いません。
むしろ2シーターオープンなのに、これだけ積めるんだという感じ。
(そこはバイク乗りなので無視できるw)

唯一グローブボックスが無い点は、車検証入れやティッシュ置き場に困りますが、無ければ無いで構いません。
燃費: 5; 街乗りであれば13km/Lから15km/Lくらいですが、郊外を流すと17km/Lは狙えます。
ギヤ比的(6速が1.00)に高速道路は得意ではないので、そこからは思ったほど伸びません。

しかし、この走行性能の車であれば十分素晴らしいものです。
追記:NUTEC ZZ-11にしてから燃費がバク伸びw
郊外で18.2km/Lを記録。
高速道路で18.5km/L。
街乗りでも13km/L後半が当たり前になった(*°Д°)

ちなみにDUCATI 1199PANIGALEは13.5km/Lくらいなので、如何にロードスターが高効率か分かります(;^^)
価格: 5; 完全専用設計のライトウエイト２シーターオープンが300万円なのは破格に安い!
いやホントに!
もう他に競合もいないし。
狭い、小さい、人も荷物も積めないなんてどうでもいい!

体験は一生もの。

プチバン・ミニバンしか経験の無い方に是非!
目から鱗になること間違いなし。
教習所で初めて車に乗った時のトキメキが蘇ります!
無くなってから買おうと思っても、ありませんよ。
乗れる内に乗っておく事をオススメします(*´Д`)
故障経験: 絶好調でしかない。
２速がちと渋いのは、もはや愛すべき個性です(;^o^)