THANKS　DAYinJAPAN2nd　レポート②

①の　続きです

開場後　着席後の　

NDイベントフローは　以下の流れです



1.　主催者の　自己紹介＆　ベールオープン　
2.　商品本部　山口氏による　NDのコンセプト総評
3.　デザイナー　中山氏による　NDのデザインコンセプト
4.　商品企画部　森氏による　NDの開発コンセプト
5.　質疑応答　時間

以降、3グループ単位の　個別プレゼン　

6.　チーフデザイナー中山氏による　NDのデザインコンセプト　詳細説明
7.　森氏＆エンジニアによる　NDのシャーシコンセプト　詳細説明
8.　商品本部による　　NDの　参加者個別乗車（一組　2分）

この後　今回のゲスト全員で　集合写真撮影を行うと聞いていましたが
ND乗車　が終わった段階で　一足お先に　早退しました

ということで　今回のブリグは　上述　1.～5. に関して 触れます


1.　司会の尾根遺産による　今回のプレゼン講師　お三方の紹介　



そして　ベールオープンは　自称“永遠の25歳”　来場者の尾根遺産たちにより　おこなわれました　



　遂に　ND　試作車　お披露目♪



ベールの下から　ソウルレッドプレミアムメタリックの　NDが　姿を現しました

　　MAZDAはこの　ソウルレッドプレミアムメタリック　の全車種展開を目指していて　NDの発売を持って　ソウルレッドプレミアムメタリック・車種別フルラインナップが　完結するそうです♪


2.　商品本部による　NDのコンセプト







　　かいつまんで纏めると　『今日　参加した皆さんが　絶対買いたくなると　自信を持った車であること』　　『速さを突き詰めるのではなく　楽しいロードスターがND』『原点回帰の　現代版新ロードスター』　というものでした


3.　チーフデザイナーによる　NDのデザインコンセプト

　　かいつまんで纏めると　『25年飽きることなく　25年後に本当に良いものと改めて気づかせる車』
(25年に拘っていました、あたかも　NAが25周年であることをアピールするかの如く）



『50年立っても　きっと色あせない名車になる』
（これは　ポルシェ911でも意識したコンセプトなのでしょうか）




　『25年維持してゆく中で　オーナーが気づく　デザインが隠れている』
（たしかに　見るアングルで　かなり　複合的なデザインに見える）



『小さいといわれるヘッドライトは　車体サイズとボンネットラインの黄金比的なデザインである　このヘッドライトは　下部から見ると笑っているように、上から見ると鋭い表情になるようなデザイン』
（上記の　通常目線の　ハイアングル　と、　会場で意を決して　MORIZO撮り　した下記の　ローアングルと　で　ご確認ください）




　　『オバQ　のように絵描き歌で　書き上げるデザインに仕上げた事』
（オバQ　は　絵描き歌　があります、ND絵描き歌は　今の所　ＣＤ化の予定はなさそうです）






○を　2つかきまして　丁度　中央に　スポーツカーに乗る人を座らせる



ドライバーの頭上　すれすれに　緩い　左右対称のカーブを描きましょう



そして　前タイヤの少し先から　なだらかなウエーブを描く曲線が　ドライバーの型の高さを横切って
リアタイヤ上を通過したら～



ハイ！　ＮＤロードスターの　サイドビューイラストが　出来上がり～　♪

（作詞・作曲が　大変難しそうな絵描き歌です、秋元康＆後藤次利　辺りに　頼まないと）



4.　エンジニアによる　NDの開発コンセプト

　　かいつまんで纏めると　『ライトウエイトスポーツ　の身軽さを実現するための1500ｃｃ』
（130ps有るので　データー上は　確かに　NA8ｃの　ＢＰエンジン並みのスペックはありそう）　



　　『フェラーリ（360モデナ？）より外径が1φだけ大きくデザインした事に拘った丸型の　純正革巻きシフトノブ』



（個人的には　革を巻かない　無垢の　ベースアルミのまま　の方が　格好良いと思いますが・・）



　　『軽量化のため　アルミ素材を過去最大に採用したこと』



その他　諸々・・・












というものでした


5.　質疑応答　時間

　　いきなり手を挙げ　一番に質問しました　　かいつまんで纏めると　

Ｑ『ズバリ国内　1500だけですか？　MIATAには　2000ありますよね？　NBみたいに併売ですか？』
　A　『国内は　1500の幌ver　で発売です、エンジンをオーバーハング内に収めた　50：50のピュアなハンドリングには　1500なのです』　とのことでした

　　　★個人見解（2000は　後から出ると見た、たぶん幌型を先行販売し、　MIATAの生産が一段落したころ ：RHT：のグレード追加、重量配分　50：50にするには　前に重たい2000エンジンに　するのでしょう ）


その後の　質問者　で　面白かったのは　

Ｑ『価格は？』　
　A『グレード別で　約250万位～300万位　です』

　　　★個人見解（軽でも　250万するご時世　1500で　約250万位は　さほど高くはないですね、でも　2000の86＆BRZ　と比較すると・・・？、ここからも　ND＠2000verの　影が見える気が・・）　


Ｑ『カラーは　何色ですか？　黄色は？』　しばしの沈黙のち
　A『全部で7色です　カラー名　詳細はまだオフレコで　　黄色系・・・ｎｎｎ』

　　　★個人見解（リアクション的に黄色は　あると　見た　ＮＤ専用色の開発は　少ないかも）

Ｑ『最初の　質問者（non-nonの事らしい）への排気量　の回答で　国内は　1500の幌ver　で発売です　といいましたが　2000は　出ませんと否定はしなかったですよね、出すのですね』（脅しか？）

　この時　講師の　お三方は　口を　への字にして　沈黙してしまいました・・

この質問者の方なかなかのやり手で、　質問を追加で

Ｑ『では　開発者の個人的感想として　2000ｃｃの乗り味を語ってください』
　A『現時点では　発売予定のない　2000の評価は回答できません』すると

Ｑ『国内販売　の車でなくていい　MIATAの　2000の評価でよいのです、答えてください』　ここでデザイナーさんが唯一　個人の見解と但し書きをのべたうえで　

A『2000は　いかにも　ＵＳのフリーウエイを　トルキーにグイグイ走らすイメージの車です、1500の軽快感　のほうがライトウエイトスポーツっぽく　楽しく感じますよ（笑』　　その時　例の2名は　また口を　への字にして　沈黙

　　★個人見解（2000は　MIATAの生産安定以降　出てくるよと暗にメッセージしているような　リアクションでした、　ただ　今回の　新幌は　驚くほど凄く軽いので　個人的には　幌の1500　が　NAに原点回帰っぽくて良いですが・・　　幌の件は　次回の　③ブリグで触れましょう　）　

　　
　　
6.　　以降の　　3グループ単位の　個別プレゼン　　については　長くなるので　

THANKS　DAYinJAPAN2nd　レポート　③にて　UP予定　＜予定は　未定＞