高山健司のブログ一覧

ジネッタG4のサイドブレーキはドラムインではなくディスクブレーキを共用するタイプ

案の定効きは弱くてちと使いずらい・・・


とりあえずリアのブレーキパッドを交換

EBCのグリーンスタッフからレッドスタッフへ




サイドブレーキレバーの引き代が多かったのでワイヤーのテンションも調整


サイドブレーキレバーを延長した際に追加レバーを下に配置していたんですが


ワイヤーのテンションが適切になったので上側に変更



大分効きがアップしてレバーも引きやすくなった(*^-^*)

AVOの足を入れたので家の周りをドライブして様子見

駐車場で減衰いじって出ようとしたら

ガシャッと音が・・・？？




フロントのナンバープレートが脱落しました(^_^;)

ナンバープレートステーがリベットで付いていたんですが抜けてしまいました
ってか、FRPあいてにリベットじゃ無理じゃね？



ナンバープレート無いとすっきりしていて良いね～(^o^)


で、ボルトナットでステーを取り付ければいいやと思ったのですが

カウルを開いても閉じてもまったく手の入る隙間が無くて


フロントカウルを外して作業



ついでに雨の日に走って汚れていたのでふきふき綺麗にしましたー

先日イギリスから届いたAVOの車高調


ジネッタに装着～


フロント



リア



AVOのダンパーの赤いブッシュは短期間で加水分解してボロボロになってしまうという情報を聞いたので、別の素材のブッシュを検討しましたが

ジネッタG4のショック取付けボルト3/8インチに対して黒いブッシュはID（内径）1/2インチのみだとか・・・

OD1/2インチ、ID3/8インチのカラーを用意して黒いブッシュにしようかと思ったけれど、それならピロが良くね？ってことでリアのアッパーマウント以外はピロにしました～

で、そのカラーなんだけど、mmサイズのカラーを作成してくれるところはネットで見つかるのだけどインチサイズのカラーを作成してくれるところが見つからず・・・

困っていたところ、sns繋がりのG4乗りの方が「旋盤持っているから作ってあげるよー」とおっしゃっていただき、カラーを用意できました(#^.^#)


SAPX車高調を外して取り付けてみると

フロントのロア側ブラケットがアームに干渉してしまう(>_<)

がっつり削って逃がして無事装着完了！



早速転がしてみると

フリクション少なくスムーズに動いて乗り心地良い～

が、ふわふわレスポンス悪いく、前も後も挙動が送れてやってくる
特にリアの遅れは大きくて、バネレート上げないとダメかなぁと思ったけれど

減衰調整が最弱だったので、バンプ、リバンプそれぞれ（AVOの Universal Twin Tube Coilover Damperはダブルアジャストを選べます♪）締めこんでみると

あらー良い感じになってきました(^o^)

クリックに対する変化量も丁度良い感じだし、AVOのダンパー安い割になかなか良いかも～♪

ウチのジネッタG4は買ったときには純正と思われるSPAXの車高調が付いてました。

バネレートはそれなりっぽい感じだったけど、ダンパーのフリクションが大きそうで動き出しがスムーズで無くゴツゴツ感があってちょっと嫌な感じ

購入後すぐに車高調を変えたくなりましたが、もちろんそんなに種類が出ているわけでは無くてあまり選べない・・・

ネットで検索して出てきたのはアラゴスタとAVOくらい
どちらもあまり情報が無くて積極的に選びたい感じがしない(^-^;

情報を集めるとナイトロンが良さそうだったけど、結構高いし、ノーマルダンパーを送る必要があるとの事で二の足を踏んでました

そんな時にsns繋がりのG4乗りの方と知り合い、みんなで乗り比べなどしたんだけど、そのうちの一台がAVOの車高調で自分でオーダーして買ったとの事だったので、いろいろ教えてもらってDemon Tweeksにオーダーを入れました。

で、届いた車高調がこちら



AVO Universal Twin Tube Coilover Damper
アルミケースで長さはオーダー、リアのアッパーマウント以外はピロボールにしました

合わせるスプリングはFaulkners Race Springs
フロントは250lbs(=4.47kgm/mm)、リアは160lbs(=2.86kgm/mm)


ダンパーを組み立て


早く交換して乗ってみたいなー

ジネッタG4シェイクダウンのために筑波ジムカーナ場の練習会を申し込んだら



なんと、SNS繋がりのG4乗りの方も申し込んでいました！

当日に初めましてのご挨拶～

お仲間とのテントに混ぜていただきました

ひとり寂しく参加かな～と思っていたので嬉しかった(#^.^#)




ジネッタG4がたまたま２台も揃う

クーペとオープン


同じ車だけど、細かいところがあちこち異なっていて面白い


さて、走りの方は

１本目：右ハンドルで左手シフトは普通だけど、サイドは右手という変則レイアウト、しかも効きがすこぶる悪いってことで四苦八苦
２本目：クルマを振り回してみたらやりすぎてスピン(^_^;)

３本目：ちょっと慣れてきて良い感じになってきたけど、一か所シフトミス(>_<)

下の動画は３本目の走行です



この後は思い切り振りまわしてみようと思っていたのだけど、タペットカバーからのOIL洩れ発生で走行終了(T_T)