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オークションに出品したPARADA PA03が入札されていたので、ダイソーから『PPバンド』を2個買って来た。


【10mのバンド+ストッパー5個入り】110円(税込み)。
『PARADA PA03 215/60R17C』を2本ずつ纏めるのにダイソーのPPバンド1個でちょうどよいサイズ。

これで宅配便の200サイズが2セット、同一住所への2個口発送の準備完了。

オークション終了は今週末なので、最終落札価格が楽しみ。

18inchの純正ホイールとブリジストンのTURANZA T005Aを買取業者に出したら1本1,000円/4本4,000円だったので、今回はPARADA PA03はオークションに出してみようと思い、タイヤを洗ってみました。

【PARADA PA03】


【23年の19週製造】


【215/60R17C 109/107S】


【タイヤ溝 平均7.5mm】



まだまだバリ山だし、4本25,000円+送料くらいで売れるといいな。

中国の通販サイト『Temu』で激安販売中。
2,000円以上買うと送料無料と言う事で、精度は気にしない前提(笑)

硬度計はアマゾンでも3,000円前後なので1,000円程安いくらいだが、空気圧計は2個セットで317円(1個159円弱)。
同じ商品なので1個は息子に渡そうと思います。


早速、測ってみる。

運転席側前輪(約250kPa)

運転席側後輪(約250kPa)


助手席側後輪(約280kPa)

助手席側前輪(約290kPa)

先月タイヤを組み替えた時に指定空気圧: 250kPa (2.55 kgf/cm²)にしてもらっていたので、空気抜けはしていないようですが、日陰側と日向側でタイヤの空気圧はこんなに変わるんですね。

次にタイヤの硬度。

タイヤの表面硬度は↑日陰側『ショアA70』↓日向側『ショアA69』

(太陽光で温まる事で若干ゴムが柔らかくなった？)

試しに組み替え前に装着していたPARADA PA-03の硬度も測ってみた。

『ショアA76』製造年式はPARADA PA-03の方がVITOURより1年3ヶ月程新しいのだが、やはりミニバン用の高付加タイヤはゴムが硬めに作られているという事だろう。

タイヤの空気圧や硬度は高過ぎても低過ぎても危険なので、指標として定期的に計測した方が良いようです。


【高負荷な用途に使われる一般タイヤのゴム硬度（ショアA）は、概ね70〜80（Shore A）の範囲が一般的】

一般的な乗用車用タイヤの硬度は約60〜70程度ですが、高負荷・高荷重に耐える必要があるタイヤ（工業用運搬車、フォークリフト、特殊車両など）は、変形を抑えるために、より硬い材料（80〜90 Shore A）が使用されることもあります。

高負荷タイヤの硬度（ショアA）の目安
通常・高荷重タイヤ: 70〜75 Shore A
高負荷工業用・頑丈なタイヤ: 75〜90 Shore A
非常に高負荷（超重荷重キャスターなど）: 90〜95 Shore A
　
ショアA硬度が重要な理由
高負荷な環境下では、タイヤが地面と接する際に変形しすぎないこと（たわみを減らす）が、安定性、転がり抵抗の低減、そして耐久性の向上（摩耗の抑制）に繋がります。

硬い (高い数値): 荷重に強いため、重い荷物を載せてもタイヤが潰れにくい。
柔らかい (低い数値): グリップ力や衝撃吸収性は高いが、高荷重下では変形が大きく、早期摩耗の原因になる。


関連情報
タイヤの測定方法: タイヤのトレッド（接地面）に対し、ショアAデュロメーター（ゴム硬度計）を用いて3〜4箇所程度測定するのが一般的です。
経年劣化: 新品タイヤでも時間経過とともに硬度が上昇します（約半年で数ポイント〜10ポイント程度硬くなることもある）。

置き配がデフォルトになっている昨今、所有する一人暮らし用賃貸アパートでも昼間留守がちな入居者さんにとっては、宅配物の受け取りがなかなかに不安要素になっています。
そこで居住環境改善のために宅配ボックスを増設する事にしました。

実業高校出身の私には建築・インテリア系のプロが同級生に何人もおり、電話で相談したらすぐに見積もりと施工可能なスケジュールをPDFで送ってくれました。


施工見積もりもリーズナブルだったので、電気工事不要&軒下とはいえ外置きに耐える暗証番号ロック式の製品を個人で注文し、取り付け工事のみ同級生にお願いする事に。


郵便受けの下に直置きでなく、きっちり基礎工事で水平な台を造ってもらい、モルタルが固まるまで1週間の硬化期間を置き。


本日、基礎にアンカーボルトで宅配ボックスを固定して無事に施工完了。



荷物の出し入れはホテルで貴重品を入れて置く暗証番号式の金庫と同じ構造なので電気工事が要らないのは本当に有難い。


施工も丁寧で同級生とはいえプロは違うと思える出来栄えです。

兵庫県加古川市の【RECHARGE】さんでCX-30_XDの煤洗浄を施工してもらいました。
昨年夏(3年目の車検)以降、17km/L平均だった燃費が14km/L平均に落ちていて、おそらく煤の問題だろうと思っておりました。

車検の際にディーラーで燃料添加剤を入れてくれたのですが、それが原因でDPFから排出された煤がCold-EGR側に戻されてインタークーラーやインテークマニホールドに体積し、空気の吸気量が減っているのではないか？…と思ったわけです。

上記のようなマツダSKYACTIV-Dの構造的な問題をYouTubeで発信されつつ、SKYACTIV-Dの煤洗浄による性能回復を実践、推奨され、そのやり方を多くの整備関係者にレクチャーされてきた【RECHARGE】さんの元に駆け込んだしだい。

分解して取り出してもらったインタークーラーが↓↓↓これ。

Before
これでも、今まで洗浄されてきた走行距離6万や10万kmのエンジンに比べたら2.6万kmなので全然綺麗だと言われました。

超音波洗浄器で洗ってもらった↓↓↓結果。

After(ほぼ新品)

たしかに、インマニ側は穴が塞がる事もなく、薄ら煤が付着している感じでした。

Before

After

とはいえ掻き出してみると結構溜まっています。

超音波洗浄器と掃除機で各部品やエンジン内の煤を取り除いてもらい、改めて組み直ししてもらいました。
組み付けの際に電流の負荷を分散するためのMAZDA3&CX-30用のウルトラアースも取り付けてもらい、施工後のテスト走行を店長さんにしてもらって、お昼には煤洗浄は完了。


その後、昨日出発前に熊本で満タンにして今日の午後に兵庫県揖保郡太子町まで走り、アポロ石油で給油した結果が本日【燃費記録】に書いた走行距離706.6kmで18.99km/Lでした。

給油後、燃費計をリセットして太子町から広島県の尾道までの約180km、さらに広島市内まで走った走行距離260kmの高速燃費は、なんと車のディスプレイ表示で21.8km/L。

新車の頃の燃費が復活です。


熊本に帰ったら改めて給油するので、満タン法による実燃費はまた明日。

とはいえ、この半年ディプレイ表示でも高速で20km/L出ることが無くなっていたので、煤洗浄をやったかいはあったと思います。

RECHARGEのスタッフの皆さん、店長さん、ひでぽん&ターコさん、本日は有難いございました。

P,S：
最後に南九州マツダさんも煤洗浄サービスやってくださいよ。
九州マツダさんは始めてますよ。