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先月、サドルとマッドガードを交換したが、いよいよ前輪をハブダイナモ仕様にするために、AliExpressで振れ取り台とニップル回し、スポーク&スポークニップル、AC電源ヘッドライト&テールライト、テールライトホルダー等を購入。



ハブダイナモはメルカリでSANYO製6v-2.4wの物を1,960円で購入。


ヘッドライトにはテールライトへ電力供給するための分電ケーブルも付いている。
さらに購入したテールライトもそこから電気を受け取るための端子付き延長ケーブルが付属。


点灯確認も出来たので、後日タイヤを装着したら自転車に組み付けます。


【片側だけ組み終わった状態】

今回は基本のJIS組みで手組みしてみたけど、やり方を調べて工具さえ揃えれば、リムの手組みって意外と簡単。
振れ取りも手順さえ解れば思ったほど難易度も高くなかった。

この手の作業は性に合ってるのか…結構楽しかった（笑）

所要時間【約1時間半】

５月23日～24日に試乗会案内を貰っていたのだが、実車の到着遅れで試乗会自体が跳んでしまい。
先週末にようやく試乗できると連絡が有ったので、早速申し込んで試乗して来た。

結論としては…「なかなか良い!!」


マツダ車アルアルで初期不良と言うわけではないが、細かな突っ込みどころは有るものの…。

相対的には静かで、乗り心地も良く、内装の質感も高く、後席や荷室も広くて、これで330万円スタートで買えるとは…相変わらずマツダの価格設定はどうかしてる。




後席のシートヒーターとUSB端子の位置に関しては、後席肘掛けに格納されていた2代目CX-5のデザインの方が好きだが、利便性を考えればいちいち肘掛けを出さなくても使えるこのデザインの方が便利なのだろう。





2代目で評判の良かったカラクリトノカバーはディーラーオプションとして注文できるようなので、無くなったわけでないそうだ。

Lグレードはパノラマサンルーフも付いていて、開けると解放感抜群。
夏場は熱がこもって激熱な車内になりそうな予感もするが、晩秋から年末年始、初夏くらいまでのお出かけには、あると素敵な気もする。


Googleナビ搭載のデカいセンターモニターはタッチパネル式になったし、音声入力の認識力もCX-30初期型の使えなさ加減を知っている身としては、感動レベルに良く出来ている。


ただし、走行中のナビ画面操作に制限があり、運転しながらの地図の拡縮が出来ない。

これはマツダの走行安全哲学なのかもしれないが、初めての道でナビを頼りに走っていて、地図が拡縮出来ないのは致命的に危険だと思う。
どこで曲がれば良いのか判断出来ないまま、通り過ぎる危険性もあるし、そもそもナビとしてまともに機能していないと感じた。

これならジョグダイヤルを廃止しちゃダメだと思う。

おそらく、この問題は多くのユーザーから指摘され、何らかの対策を取らざる得なくなると思うので、年次改良ではプログラム的な修正パッチが充てられるとは思うが…。

あと、エアコンや各種操作系のアイコン表示が小さ過ぎて使いづらい、ノートPC並みの巨大なタッチパネルモニターになったのならモニター表示のデザインはもう少しどうにかした方が良いと思う。
内装デザインのレベルの高さに対して、インフォメーション系のモニターデザインのセンスがイマイチなのは「マツダあるある」と言ってしまえばそれまでなのだが、せっかく新型として刷新したのならもう少し何とかして欲しいと感じる。



また、縦2段になったヘッドライトの下部はLグレードだとハイビームにすると点灯するのだが、Gグレード以下はダミーになっていて点灯しない。

シートベンチレーションもLグレードのみの専用設定だし、居住性を求めるユーザーはLグレード一択だと思う。


とは言え、エンジンも足回りの設定や基本的な安全装備に関しても、330万円のSグレードと352万円のGグレード、407万円のLグレードと全グレードで共通である事を考えれば、他社の同クラスモデルと比較しても相当にお買い得だと感じる。

いや、他社どころかマツダのCX-60と比較してもその装備と乗り心地、使い勝手の良さを比較したら、新型CX-5の方が魅力的な気がする。
さらに、CX-30と比較してもほとんど同額で新型CX-5に手が届いてしまう事を考えると…またCX-30の販売の足をCX-5が引っ張りそうな予感しかしない(^_^;)a

なんにしても、新型CX-5はいろんな意味でヤバい車として登場してしまった感。

「自分が買うならLグレード一択だな」と思いながら試乗して来たが、来年のskyactiv-Zの登場と2～3回の年次改良を待つのが吉な気もした試乗体験だった。

ついでにあと一つ書くと、『マシーングレープレミアムメタリック』『エアログレーメタリック』『ポリメタルグレーメタリック』とグレー系カラーがやたら多いのに『プラチナクウォーツメタリック』がラインナップされていないのも、色的に購買意欲がそそられなかった理由かもしれない。

『ソウルレッドクリスタルメタリック』はマツダ車の代表的なカラーとして魅力的だとは思うが、他は定番の白か黒、唯一『エアログレーメタリック』はまあアリか…とは思うが、個人的にはもう少し選べるバリエーションが有っても良いのではないかと感じる。

CX-30用に購入した編込み式ステアリングカバー。
先日、整備手帳に書いたようにステアリングの無償交換が受けられたので、購入したカバーをどうしようかと検討したのですが、そのまま使っていればまた表皮が劣化するリスクがあるので、綺麗なうちにカバーを着けておくのも一興だと思っています。




そこで練習として、以前乗っていたCX-3のステアリングを編込みカバー着きに変えようと思って購入していたKE系CX-5の中古純正ステアリング(900円)に、中華製の編込み式ステアリングカバーを編込んでみました。

ステアリング単体なので、内張剥がしでカバーの端をインフォメーションスイッチパネルやACCスイッチパネルの内側に押し込む作業は無いため、そこそこ簡単に出来ました。


所要時間は約1時間半。


すでにCX-3は手放して手元に無いので、このステアリングは使いようが無い。
なのでヤフオクに出品して買ってくれる人がいたら譲りたいところです。

次は本命のCX-30ステアリングに編込んでいきたいと思います。

ゴールデンウィークの最終日。
もうかれこれ5年以上乗っている自転車のサドルと泥除けが劣化してきたので…




ネットで937円のサドルと528円のマッドガードを買って交換してみた。





DIYならメッチャ安くてお手軽に出来るのが自転車メンテの良いところ。
以前乗っていたソウルレッドプレミアムメタリックのCX-3とお揃いになるように買った赤い折りたたみ自転車なので、車に積んで移動も出来る優れモノ。

まだしばらくは日常の足として使って行きたい。

CX-30の修理見積もりに行ったらロードスター12Rの成約車両が展示されていた。

200台限定販売、予約倍率48倍のこの車両が熊本でも買えた人が居るんだね。
羨ましい限り(*^_^*;)


ロードスター12Rは存在自体に特別感が有ります。
素直にカッコイイ。