Leeyamakunのブログ一覧

アイサイトで事故を起こさないための技術を磨くスバル。
事故に巻き込まれた時にドライバーを保護する技術を磨くマツダ。
前方の見切りが悪いと言われがちなマツダ車の長くて重いボンネットも衝突安全開発の結果なのだそうだ。

【MAZDAドキュメンタリー】安全開発技術者たちが守った、家族の明日　“使われない方がいい”機能とは

INAXの温水洗浄トイレは使用開始から10年が経過すると、電源ランプがピコピコ点滅し始めます。

これは故障ではなく「10年経ったからそろそろ点検、交換時期ですよ」と知らせるためのものらしいので、そのまま使い続けても特段不具合が無けれ問題ないらしいのですが、ずっとピコピコ点滅されているので、結構気になっていました。


下記の方法で、我が家のINAXトイレのピコピコ点滅がリセット出来たので、共有しておきます。


・便座に座らずにリモコンの【おしり+マッサージ】ボタンを同時に20秒以上長押しする。

・その後、リモコンの【電源】を切る。

・コンセントから電源プラグを抜いて、10秒程置いてから、改めて電源プラグをコンセントに差し直す。



・リモコンの【電源】を入れると10秒程で温水トイレの電源ランプが正常に点灯して、リセットが完了します。



【参考にしたYoutube動画】


ちなみに【おしり＋ビデ】スイッチを同時押しするタイプ等、型番によっては長押しするスイッチに違いが有るようです。
別バージョンは↓↓↓下記もご参考ください。

先日、12ヶ月点検の待ち時間を使って、新型CX-5と現行型CX-30のガソリンモデルの試乗をさせてもらった。
6月に新型CX-5のLグレードには試乗したのだが、中間グレードのGの実車もあるという事で内外装をチェック。


センターモニターは12.9inchとLグレードの15.6inchより一回り小さくなっているが、それでも最近の車としては必要十分なサイズ。
Lグレードに装備されていた巨大なサンルーフも無いのだが、走りの面では天井に重心が上がらない分ロールが出にくく、乗り味はサンルーフ無しの方が良い気がする。
また、年々暑くなる夏場には熱が籠りやすいのもサンルーフの欠点。
ただし、シートベンチレーションもLグレードのみという事で、装備を充実させたいなら、やはりLグレード一択か…。




白とグレーの内装色はネットの記事で見た時にはイマイチなイメージだったが、実物を見ると意外と悪くない。

駆動系や基本的な安全装備、後席と荷室の広さもLグレードと同じ事を考えるとシートベンチレーションやサンルーフを着けたいかどうかでG or Lの選択は変わりそうな気がする。
あと、Lグレードでしか選べないタンカラー内装。

新型CX-5で悩むなら↑↑↑この辺りの違いをどう考えるか…だろう。


そんな新型マツダ車の選択肢に、CX-5と同型の【e-SKYACTIVE_G2.5L】エンジンを積んだCX-30の販売受注もスタートした。


実車に試乗できるのは1ヶ月ほど先になるようだが、個人的にはシートベンチレーションが着いたCX-30の発売は新型CX-5より興味深い。


街乗りなら必要十分なパワーがある新型CX-5のe-SKYACTIVE-G2.5Lだが、車体が大きくなり、ストロングハイブリッドを積んたトヨタのRAV4より重くなったために、決して早い車とはいえない仕上がりである事は否めない。

だが、CX-30の車体にこのエンジンならディーゼル以上に魅力的な走りが体験できそうな気がする。


さらにシートベンチレーションが着いて、CX-60やCX-80と同等の安全装備がプラスされる。
そんな車が総額300万円代で買えてしまうとなれば、夫婦2人のカーライフには申し分ない。

CX-3の新型も正式発表が待ち遠しいのだが、今のところ個人的な大本命は2026年版CX-30の『Lグレード』。
まず『Air Edition』より車体価格が11万円も安い。
これは【Boseサウンドシステム】が『Air Edition』に標準装備されているからだが、CX-30の【マツダ・ハーモニック・アコースティックス+8スピーカー・オーディオシステム】はBoseでなくても充分に出来が良い。
さらに『Air Edition』はデザインとしてはカッコイイが、シートが合皮なのが残念。
実際にシートに触れてみると過去の合皮とレガーヌの質感は、スムースレザーの質感には及ばないのが現実なんだよな。

今朝まで乗っていた自転車から前輪を外し、ユニットバスで水洗い。
水洗い後リムからタイヤを外して雑巾で吹き上げ。

振れ取り台に取り付けてあったハブダイナモ付きリムにリムフラップテープを巻いて、リム内に突起しているニップルからチューブを保護。

外して置いたチューブとタイヤをハブダイナモ付きのリムに取り付け、
空気を少しだけ入れて中の歪みや捻じれでタイヤがチューブを噛んでいないか点検しつつ、タイヤの歪みを補正。

振れ取り台で廻してみて、歪みが無い事を確認した後、適正空気圧を注入。

自転車に前輪を取付け、続けてヘッドライトとテールライトを取付ける。
配線を取りまわして、点灯確認を行う。

ヘッドライトから分電された配線とテールライトの配線には保護チューブを被せて、ヒートガンでチューブを収縮させて防水対策する。



前輪の固定ナットには保護用の黒いプラスチックパーツを取付て、交換完了!!

先月、サドルとマッドガードを交換したが、いよいよ前輪をハブダイナモ仕様にするために、AliExpressで振れ取り台とニップル回し、スポーク&スポークニップル、AC電源ヘッドライト&テールライト、テールライトホルダー等を購入。



ハブダイナモはメルカリでSANYO製6v-2.4wの物を1,960円で購入。


ヘッドライトにはテールライトへ電力供給するための分電ケーブルも付いている。
さらに購入したテールライトもそこから電気を受け取るための端子付き延長ケーブルが付属。


点灯確認も出来たので、後日タイヤを装着したら自転車に組み付けます。


【片側だけ組み終わった状態】

今回は基本のJIS組みで手組みしてみたけど、やり方を調べて工具さえ揃えれば、リムの手組みって意外と簡単。
振れ取りも手順さえ解れば思ったほど難易度も高くなかった。

この手の作業は性に合ってるのか…結構楽しかった（笑）

所要時間【約1時間半】