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先日、12ヶ月点検の待ち時間を使って、新型CX-5と現行型CX-30のガソリンモデルの試乗をさせてもらった。
6月に新型CX-5のLグレードには試乗したのだが、中間グレードのGの実車もあるという事で内外装をチェック。


センターモニターは12.9inchとLグレードの15.6inchより一回り小さくなっているが、それでも最近の車としては必要十分なサイズ。
Lグレードに装備されていた巨大なサンルーフも無いのだが、走りの面では天井に重心が上がらない分ロールが出にくく、乗り味はサンルーフ無しの方が良い気がする。
また、年々暑くなる夏場には熱が籠りやすいのもサンルーフの欠点。
ただし、シートベンチレーションもLグレードのみという事で、装備を充実させたいなら、やはりLグレード一択か…。




白とグレーの内装色はネットの記事で見た時にはイマイチなイメージだったが、実物を見ると意外と悪くない。

駆動系や基本的な安全装備、後席と荷室の広さもLグレードと同じ事を考えるとシートベンチレーションやサンルーフを着けたいかどうかでG or Lの選択は変わりそうな気がする。
あと、Lグレードでしか選べないタンカラー内装。

新型CX-5で悩むなら↑↑↑この辺りの違いをどう考えるか…だろう。


そんな新型マツダ車の選択肢に、CX-5と同型の【e-SKYACTIVE_G2.5L】エンジンを積んだCX-30の販売受注もスタートした。


実車に試乗できるのは1ヶ月ほど先になるようだが、個人的にはシートベンチレーションが着いたCX-30の発売は新型CX-5より興味深い。


街乗りなら必要十分なパワーがある新型CX-5のe-SKYACTIVE-G2.5Lだが、車体が大きくなり、ストロングハイブリッドを積んたトヨタのRAV4より重くなったために、決して早い車とはいえない仕上がりである事は否めない。

だが、CX-30の車体にこのエンジンならディーゼル以上に魅力的な走りが体験できそうな気がする。


さらにシートベンチレーションが着いて、CX-60やCX-80と同等の安全装備がプラスされる。
そんな車が総額300万円代で買えてしまうとなれば、夫婦2人のカーライフには申し分ない。

CX-3の新型も正式発表が待ち遠しいのだが、今のところ個人的な大本命は2026年版CX-30の『Lグレード』。
まず『Air Edition』より車体価格が11万円も安い。
これは【Boseサウンドシステム】が『Air Edition』に標準装備されているからだが、CX-30の【マツダ・ハーモニック・アコースティックス+8スピーカー・オーディオシステム】はBoseでなくても充分に出来が良い。
さらに『Air Edition』はデザインとしてはカッコイイが、シートが合皮なのが残念。
実際にシートに触れてみると過去の合皮とレガーヌの質感は、スムースレザーの質感には及ばないのが現実なんだよな。

今朝まで乗っていた自転車から前輪を外し、ユニットバスで水洗い。
水洗い後リムからタイヤを外して雑巾で吹き上げ。

振れ取り台に取り付けてあったハブダイナモ付きリムにリムフラップテープを巻いて、リム内に突起しているニップルからチューブを保護。

外して置いたチューブとタイヤをハブダイナモ付きのリムに取り付け、
空気を少しだけ入れて中の歪みや捻じれでタイヤがチューブを噛んでいないか点検しつつ、タイヤの歪みを補正。

振れ取り台で廻してみて、歪みが無い事を確認した後、適正空気圧を注入。

自転車に前輪を取付け、続けてヘッドライトとテールライトを取付ける。
配線を取りまわして、点灯確認を行う。

ヘッドライトから分電された配線とテールライトの配線には保護チューブを被せて、ヒートガンでチューブを収縮させて防水対策する。



前輪の固定ナットには保護用の黒いプラスチックパーツを取付て、交換完了!!