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サンバイザー交換しました。
手に入れたのは前にも書きましたようにSr.4のもの（写真の右）なんですが、私が乗っていた赤スパのは同じSr,4でもルームランプが組み込まれているものでした。
何種類かあるのかな？
でもこのルームランプなしの方がSr.2には合いますね。
そして少し破れたり錆が出たりしていますが、こんな感じの方が新品よりも、ウチの白スパには自然で似合う感じです。^^

ルームランプで思い出したんですが、白スパのルームランプはルームミラーの裏側に組み込まれています。
納車当初はちゃんと点灯していたんですが、その後すぐにルームミラーを分解して磨いた時に、組み立て方を間違え、ずっと点灯しないまま、そこにルームランプがあることも忘れていました。
今回ついでに再びルームランプの分解清掃をし、ちゃんと組み立てたらルームランプも点灯するようになりました。
ドアを開けたらルームランプが点く、スイッチを入れたらやはりちゃんと点く。当たり前のことに感動。（笑）

さて、古い方のサンバイザー（写真の左）ですが、今まで気にも留めてなかったのですが、慣らし運転の目安が書いてあるようです。
最初の300マイルまでは3500回転、301マイルから1000マイルまでは4500回転を上限に・・・。みたいな感じでしょうか？
ボロボロなので捨てようかとと思ったのですが、貴重品かもわからないので、ずわい蟹の箱に入れて保管することにします。ww

こんにちは！前回の更新から二十日間ほどの間に、色々とネタと言いますか、スパイダーに手を入れたりしましたので書いてみます。

まずは先日、オークションで中古のサンバイザーを落としたのですが、それが本日届きました。
Sr4からはずしたものですが、なかなかしっかりとしていて買ってよかったと喜んでいます。
今まで私のに付いていたのはボロボロで、走行中、用もないのにパタパタと下がってくるし、破れ目から中の風化したスポンジの粉が噴出してきて、目つぶし攻撃を受けることもありました。（笑）
まだ取り付けていませんが、これでこの悩みから解放されるでしょう。^^

このサンバイザーは私の留守中に届いたのですが、写真に写っている蟹の進物の箱に入って届きました。
嫁と娘はどこかから蟹を頂いたと一瞬喜んだそうですが、送り状を見るとスパイダーのパーツ。
「蟹とちがってポンコツの部品やんか！」と帰宅草々怒られました。(^_^;)

以下、もっと重要な整備があるんですが、文章が下手なので箇条書き。（笑）

●リアサスから異音が出ていたので、思い切って主治医のところに預けて、トレーリングアームのブッシュ とスタビのブッシュを交換してもらいました。
　トラニオンアームのブッシュはまだ問題なかったようです。
　またトレーリングアームの溶接部に少し亀裂が入ったところがあり、これも修復してもらいました。
●同時に、動きがシブかったフロントブレーキキャリパーのO/Hをしてもらいました。
　これらの修理には2週間は預けないと無理かと思っていましたが、きっちり１週間で完了しました。早い！
　またかかった費用はここには書けませんが、昔に比べると安くなったように思います。
　預ける時に、「家計が火の車ですねん・・・。」と社長に泣き言を言っておいたので（事実火の車）少しは安くして下さったのかもしれません。（笑）
●先日修理したライトカバーは取り付けましたが、再生した爪が太すぎて、失くした樹脂パーツなしでぴったりと収まる状態。（笑）
ヤスリで削るのに疲れて、途中でやめたともいう・・・。(^_^;)
　当面このままで行きます。
●ちょっとエンジンが本調子でない・・・。　普段走っていてほぼ問題はないのですが、長い下りでエンジンブレーキを多用したり、平地でも遅いクルマにひっかかり、３速などでしばらくパーシャルスロットルで走るような状態が続くと4番のプラグがくすぶって、そのまま走り続けると3発エンジンになってしまいます。
　キャブの調整で解決できるのなら良いのですが、もし4番気筒そのものに問題があるのなら大事なのでちょっと心配。
　キャブ調整の知識などないので、いずれ主治医にお願いしようと思っています。

●あと重要なこと。イタジョブの申込みをし、受理書を頂きました。
　行かれる皆さんとお会いできるのを楽しみにしております。^^

とりあえず、ライトカバーの折れたツメ、プラリペアで生やしました。
grungeさん、aka-ikaさん、ありがとうございます。
太～く生やして、後は現物合わせでヤスリで削って仕上げる作戦です。
まだ削っていないのですが、削る時にまた折ってしまったら間抜けですね。
間抜けと言えば、ここ数日間、修理のためにライトカバーを外したままスパイダーを走らせていて、このツメをボディー側で受ける穴にはまっていた樹脂パーツをどこかで落としてきました。（涙）
まあ目立つ場所ではないので、何かで代用できるとは思いますが・・・・。
そしてライトカバーをはずして夜に走って気が付いたこと。
「ウチのスパイダーのライト、普通に明るいやん！」ということ。
ライトが暗いのは単にカバーの黄ばみやひび割れのせいだったんですね。（苦笑）
もう一つ気が付いたこと、ライト本体は無印のキャレロレプリカなんですが、コレのレンズカットが右側通行用だということ。
光りがカバーで乱反射して、そのことにも今まで気が付かなかったんですね。（笑）

プラグを交換しました。
以前から使っていたボッシュ　スーパー４　WR78が良かったので、ネットで探してみましたが、すでに廃盤になっているようでみつかりません。
とりあえず手持ちのNGKの標準プラグ　B6ESをつけてみたこともあったのですが、スーパー４より明らかにトルク、レスポンスとも悪くなります。

そこで思い切って写真のボッシュ　フュージョンWGR7DQIを購入、装着してみました。
エンジンをかけてみると、まずアイドリングが少し高くなっています。
そして走り出してみると、スーパー４より明らかにレスポンス、トルクとも向上しています。
交換してよかった。(^^)

白スパは７月３１日に車検整備が完了したため引き取ってきました。
走るも止まるも絶好調、クーラーのガスも補充してもらったので、寒いくらいに効きます。^^

さて写真は前回にも話題に出した、かつて私の愛車であった155 1.8 Twinspark Fomulaです。
所有していた当時はただ足として毎日乗るばかりで、ほとんど写真をとったこともありませんでした。
いまこうやって改めて写真を撮れるのが、なにか不思議な感じです。（笑）