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紫陽花の季節ですねぇ～・・・、ていうのは本題ではなくて・・・。


以前からスパイダーのエンジンが少し不調・・・、エンジンブレーキを多用するようなことがあると、2番のプラグがよくカブリ、３発になってしまうことがありました。
アクセルオフで走るとカブルということは、キャブのスロー系の問題・・・？ということで、自分でもいじれるアイドルアジャストスクリューの調整は何度かトライしていたのですが、多少の改善はみられても完治はしませんでした。
まずカブル原因が2番だけ濃すぎるのか、あるいは薄すぎて失火の連続でカブルのか判断に困っていたのですが、色々さわっているうちに、2番だけアイドルアジャストスクリューの開け閉めに対するエンジンの反応は少ないし、アイドリング状態で2番のプラグコードを抜いても回転がほとんど落ちない・・・。
このことから2番のスロー系が詰まっていて、薄くて失火が多くカブッてしまうのだと判断しました。
そこで、スロージェットとアイドルアジャストスクリューをはずし、その穴からキャブクリーナーを吹き込むという簡易な方法で清掃してみました。
結果は当たりだったようで、アイドルアジャストスクリューの開け閉めに対するエンジンの反応も良くなり、アイドリング時に2番のプラグコードを抜くと回転が落ちることを確認できました。

なのでついでということで、他の3気筒分も同じ作業をしたのですが・・・、ここで謎なことが・・・。





1番と2番のスロージェットのナンバーが違う・・・。1番は50で2番は45、もう一機のキャブも同様で、3番は50で4番は45・・・。
これで正しいの？それとも間違っている・・・？　勉強不足でわかりません・・・・。(；^_^A
今度主治医にきいてみよう・・・。

そしてある程度、各気筒のアイドルアジャストスクリューによる調整はしたものの、充分に試走できていないので、2番がカブル悪いくせが治ったかはまだわかりません。(；^_^A
ただ、まだ回転の上昇の仕方のフィーリングなどから、調整不足であることは明らかなので、根気よく直そうと思います。

そしてもうひとつ・・・、先日ミッションオイルを継ぎ足したときに添加剤（住鉱潤滑剤(SUMICO)
モリオートギヤ）を入れたのですが、当初は「何も変化が無いなぁ・・・」と感じていたのですが、200キロほど走った後の今日気が付いて見ると、ベアリングのガタからと思われるアイドリング時の異音（ガラガラ音、クラッチを切るととまる）が明らかに軽減されていました。
あまり期待していなかっただけにこれはうれしいです。^＾