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スパイダーは一月ほど前にキャブのジェットとアイドルアジャストスクリューだけをはずして掃除して、いくらか調子良くなったものの、まだ完調ではありませんでした。
私のスキルの不足による調整不良もあるだろうし、その時に発見してしまった各気筒のジェットがそろっていないという問題もあるのですが、少なくとも購入から5年間くらいはキャブが原因と思われるトラブルはなかったので、やはりキャブをOHする時期に来ているのか・・・？と悩んでました。
しかし、OHとまではいかなくとも、キャブの上部をはずせばもう少し中身の様子もわかり、掃除もできるだろうと思い切ってやってみました。
今回の作業にはこちらを参考にさせて頂きました。
詳しく、わかりよく解説されているので、ガソリンのホースをはずしてふたを開ける勇気がでました。^^



開けてみると意外とキレイ・・・。フロート室のガソリンが濁っていますがこれはキャブクリーナーのせいです。
写真を撮るのを忘れましたが、フロートは樹脂製で中にガソリンが入ってしまっているようなこともなく、沈没によるトラブルではなさそうでした。
加速ポンプの部分は自信がないのと、新品Oリングがないので分解しませんでしたが、すべての穴にキャブクリーナーを吹き込みまくり・・・。ジェット類やフィルターも再度キャブクリーナーに漬け込んでから元に戻しました。
結果はと言えば・・・・、さらに良くなったようで、以後1気筒だけ死んでしまうようなトラブルは起こっていません。
でももしかすれば、気温や走行条件などがたまたま良かったためだけかもしれませんが・・・。（笑）

これでとりあえずは4気筒分ともちゃんと同じジェットで揃えるという次のステップに移れるとは思ったものの、今付いているジェットやエマルジョンを生かして最小限の購入で済ますのか、あるいはノーマルの2000の教科書どうりなジェットを揃えて購入して付け替えてしまうのか・・・、そうしたら以前よりも色々と良くなるのか・・・・、などとまた悩み始めました。

で、今回はこのあたりのことも含め、一度プロにおまかせ、調整してもらった方が近道だろうと思い、お願いすることにしました。

プロと言えばまずは主治医のところなんですが、近年は新しいクルマ（FFインジェクション車）中心だし、キャブレターをじっくりと調整ということになればおそらく外注、摂津のF先生か、新旭のF名人のところということになるでしょう。

ならば・・・・、直接お願いしてみるほうがはやいかと以前にもお邪魔したことがあるF名人のところにお願いに行ってきました。

レース車両ばかりを手がけておられるようなイメージがあり引き受けてくださるのか少し心配していたのですが、「今は直近のレースの準備で忙しいけれど、それが終わればいつでもOK」、と快く引き受けて下さいました。
症状や今までの経緯を説明すると、
「ウチなら部品も沢山もってるし、バタフライの同調やジェットのセッティングなど色々やって、試走して確認もして・・・、たぶん良くなると思うよ・・・、電磁ポンプがエンジンルームにあるのもアカンしこれも移設してあげようか・・・。」などとうれしいお返事、アドバイスをいただけました。
というような訳で、1週間ほど後に預かってもらう約束をして帰ってきました。^^