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先日、新旭の名人に調整して頂き、好調なスパイダーなのですが、その後ヘッドとタペットカバーの間あたりからのオイル漏れが発生し、本日手直しをしてもらいに行ってきました。
弘法も筆の誤り？（笑）
またキャブレターも再度調整して頂き、よりスムーズに回転が上がるようになりました。＾＾








初めてお目にかかる自分のクルマのヘッド内部。
精密で美しい！
この前、自分でキャブレターの中身を見たときにも感じたことなのですが、クルマのメカニズムの外から見える部分は、自転車などに比べてるとそれほど繊細な感じを受けないのですが、中身のイメージは全然違いますね。
そして何十万キロ走っているかわからない40年近く前のエンジンとしては状態も悪くないように見えます。
元々が精密かつ丈夫に作られているせいでしょうか？

名人がおっしゃるには「このカムシャフトはノーマルカム」とのことですが、たしかにカムの形状がよく見る（ネット画像で）ユーロカム（10548）と呼ばれるものより少し直線的な感じがします。

排気側のシャフトを見るとちょうど型番が見えていました。



「10520・03200・00」と読めます。

この番号で検索してみましたが、何もそれらしきものは引っかかりませんねぇ・・・。
名人は「ノーマル＝2000で普通に使われているタイプ」という意味のことをおっしゃってましたが、このクルマの年式（1977年）として標準なのか（年式と合っている）？
どの程度のパフォーマンスが期待できるのか？
またこれよりもっと低速トルク重視のカムはあるのか？（このカムがもっともパフォーマンスが低いタイプではない？）
などもっと詳しく教えてもらってくれば良かったかと少し後悔。
型番がわかればネットで何でもわかるだろうと思っていたので、あまり詳しく教えてもらおうとしませんでした。
まあしかし・・・、それが解っても今すぐに何かする訳でもなく、単なる自己満足のためなんですけれど・・・。（笑）