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過走行、現状渡しで購入した147は何もトラブルなく快調です。＾＾
家族といっしょのとき、またスパイダーがトラブルのときなどに乗り、1年余りで7000キロほど走りました。
ただ購入当初から、クラッチの切れが悪いというか、つながり方にくせがあるような感じで乗りにくく感じましたがなぜか少し良くなったような・・・、自然治癒？
いや、でもどちらかと言うと、ドライバーの方がくせになれて、うまく操作できるようになったり、気にならなくなった方の可能性の方が大きいです。（笑）
また当初からワイパーのゴムも劣化気味で、小雨の時などよくビビッてました。
そのときはアームの形状などから「きっと専用品で交換したらすごく高くつくんやろなぁ・・・」なんておそれて、ビビり止め剤を買って塗ったりしていたのですが、先日、梅雨に入った頃、ワイパーを動かしてみると、運転席の前の、一番長いゴムがちぎれはじめてちゃんと拭けなくなりました。
よく見てみると、助手席側の短いのも、リアも全部ダメ。
でももっとよく見てみると3本とも長さが違うだけで6ミリ幅の普通のゴムに見えました。
そこで長さを計って、55センチ、40センチ、38センチのを近くのホームセンターで購入。
リアは元に付いていたのが37センチだったのですが、38センチしかなくてうまく付くか心配しましたが問題ありませんでした。
まあ純正部品でなくて安くついたのだと思いますが、それでもゴム3本で3000円近い出費でした。




さて、上の写真はこの時作っていたナビのトリムです。
完成したのはもういつか忘れましたが、作り出してから数ヵ月後。(；^_^A
上下分かれたままだし、あまりきれいな仕上がりではありませんが無いよりはましでしょう。^^

先日、仕事の帰り道、スパイダーのチャージランプが突然点灯。
「オルタ新品に替えてまだ1年もたっていないのにまた壊れた？」と思いながら停車して確認してみると・・・、ベルトが切れてました。
正確に言うと、完全に切れていたのではなく、皮一枚でつながっていて、プーリーから脱線していた。
いや正しくは、皮の繊維で出来ている部分が切れ、内側のゴムの部分のみつながっていました。

「応急処置で復旧できるか？やっぱりムリっぽいのでローダーを呼ぼうか・・・？」と考えましたが、「とりあえず行けるところまで行って、止ってしまったらローダーをお願いしよう・・・。」と考え走り出したら、20キロ余りの道を走りきり、家まで帰れてしまいした。
バッテリーがデカくてよかった・・・。
夜なのでライトを点けてるし、こんな日に限って工事の片側通行で渋滞しているし・・・、ファンも止ったままなので、（Sr2スパイダーのファンは電動ではなくベルト駆動）水温も上がり始めたので、発電していないのにヒーターのファンを回し、さらにラジエターの前にあるクーラーのコンデンサーのファンも回すため、クーラーも付けて走りました。(；^_^A


後から確認してみた切れたベルト、イタリア製、いつのやねん？
明らかに傷んでるし・・・、点検をおこたるとダメですね。

自分で交換に挑戦することにし、ベルトの幅を主治医のところで確認してみると、古いの同様1センチでOKとのこと。
古いベルトの外周を計ってみると83センチほどででした。
新品を買うならもう少しだけ短い方が良いかと思いながら、バンドーさんに電話して、品名の意味を教えてもらうと、下3桁がインチで外周を示しているとのこと。


31インチのを購入しました。（310は31.0インチ）
ベルト自体は400円ほどでしたが、他にクーラー用のベルト（下に写っているのです）と送料無料にするため他にも色々購入。（笑）

次の休みの日、交換しようとしましたが、どんなにガンバッテも、オルタを一度完全にはずしてもベルトをはめることができず・・・ベルトが短かすぎました。


再度購入、ちょっと長めで34インチ。ベルト自体は500円ほどでしたが送料無料にするため他に色々購入。（苦笑）
その次の休みの日、再度交換に挑戦。
しかし今度はどんなに張ってもユルユルで全然ダメ。（泣）


再々度購入、半分やけくそで33インチと32.5インチを同時購入(写真、失敗でうまく写ってませんが・・・）、そして送料無料にするため他にも色々購入。（汗）

今日やっと、32.5インチので交換成功！


ベルトの張り具合の調節がうまくいかずどうかと思いましたが、所用ついでに試運転してきたところ大丈夫のようでした。
途中から雲が多くなり、日がかげったので、「これはオープン日和！」とトップを開けて気分良く走りましたが、家に着いたころには雨がポツポツ、カミナリゴロゴロ・・・。
その後土砂降りになりまして・・・。

やんだ後の空はこんな風でした。^^

以前からフロントサスの異音が酷かったんですが・・・。
いちばん酷いときは、「コトコト」とか「ゴトゴト」・・・、みたいな生やさしいものではなく、荒れた路面を走ると、「グァシャッ!グァシャッ！グァシャッン!！」
みたいな、今にもクルマがバラバラになりそうに感じるほどの音でした。(；^_^A
少し前にタイロッドエンドを交換してもらい、半分くらいは良くなったかな？、みたいな感じだったのですが、まだ完治しておらず、自分で色々と調べたところ、キャスターアーム（アッパーアームの前の方）のボディー取れ付け部のボールジョイントがガタガタであることに気が付きました。

そこで先日主治医のところで部品を手配して頂き、あわせて費用節約のために場所をお借りして、セルフで修理させて頂くこともお願いしておきました。

そのような訳で、今日、行って作業させてもらってきました。


パーツのパッケージです。
見たことあるブランドですが、どこの国から来ていいるのかしら？
付いている１３桁のバーコードがJANならトルコから来ていることになるんですが・・・。


ジュリアガレージ？の前で店開きさせて頂き・・・。


色々あったけれど何とか交換。
最初に左側をやったんですが、その段階でボールジョイントをアームに閉めこんでいるネジが、逆ねじだということに気が付いておらず、かなりてこずりました。
よく考えれば、片方のネジを逆ネジにしておけば、ロックナットを緩めてアーム本体を回転させればアームの長さを調整できる・・・・、合理的なつくりです。
右側は左で練習？したのでサックッと交換。
交換の時、キャスターアームの長さが変わると当然アライメントが変化してしまうので、元の長さを維持しなければなりません。
これには元のボールジョイントが固定されている時に、ロックナットからボディーマウントまでの突き出しをモノサシで計っておいて、新しいのを同じように取り付けるという、原始的かつアバウトな方法で対応しました。(；^_^A


試運転して、とりあえず元のように真っ直ぐハンドルをとられることもなく走れることを確認でき、ホットして戻ってくると、ジュリアガレージに何かの作業を終えたジュリエッタお姉さまが戻ってこられました。^^

肝心の異音ですが、完全ではないですが、ほぼ治ったようです。
昨日までのフロントサスの異音の９割以上はボールジョイントが原因だったんですね。
あと、まだ何か音はしてますが、ボディーやら内装やら色んなとこから音が出ているので、何の音か特定できそうにありません。（苦笑）
とりあえず、当面は安心して乗れそうです。^^

色々アドバイスも頂き、また場所も提供して頂いて、社長、メカニックの皆様には大変感謝しております。m(_ _)m
そしてまた部品代も安価で助かりました。^^



オマケで・・・、ずいぶん前の虹の日に湖岸で撮った写真です。^^

紫陽花の季節ですねぇ～・・・、ていうのは本題ではなくて・・・。


以前からスパイダーのエンジンが少し不調・・・、エンジンブレーキを多用するようなことがあると、2番のプラグがよくカブリ、３発になってしまうことがありました。
アクセルオフで走るとカブルということは、キャブのスロー系の問題・・・？ということで、自分でもいじれるアイドルアジャストスクリューの調整は何度かトライしていたのですが、多少の改善はみられても完治はしませんでした。
まずカブル原因が2番だけ濃すぎるのか、あるいは薄すぎて失火の連続でカブルのか判断に困っていたのですが、色々さわっているうちに、2番だけアイドルアジャストスクリューの開け閉めに対するエンジンの反応は少ないし、アイドリング状態で2番のプラグコードを抜いても回転がほとんど落ちない・・・。
このことから2番のスロー系が詰まっていて、薄くて失火が多くカブッてしまうのだと判断しました。
そこで、スロージェットとアイドルアジャストスクリューをはずし、その穴からキャブクリーナーを吹き込むという簡易な方法で清掃してみました。
結果は当たりだったようで、アイドルアジャストスクリューの開け閉めに対するエンジンの反応も良くなり、アイドリング時に2番のプラグコードを抜くと回転が落ちることを確認できました。

なのでついでということで、他の3気筒分も同じ作業をしたのですが・・・、ここで謎なことが・・・。





1番と2番のスロージェットのナンバーが違う・・・。1番は50で2番は45、もう一機のキャブも同様で、3番は50で4番は45・・・。
これで正しいの？それとも間違っている・・・？　勉強不足でわかりません・・・・。(；^_^A
今度主治医にきいてみよう・・・。

そしてある程度、各気筒のアイドルアジャストスクリューによる調整はしたものの、充分に試走できていないので、2番がカブル悪いくせが治ったかはまだわかりません。(；^_^A
ただ、まだ回転の上昇の仕方のフィーリングなどから、調整不足であることは明らかなので、根気よく直そうと思います。

そしてもうひとつ・・・、先日ミッションオイルを継ぎ足したときに添加剤（住鉱潤滑剤(SUMICO)
モリオートギヤ）を入れたのですが、当初は「何も変化が無いなぁ・・・」と感じていたのですが、200キロほど走った後の今日気が付いて見ると、ベアリングのガタからと思われるアイドリング時の異音（ガラガラ音、クラッチを切るととまる）が明らかに軽減されていました。
あまり期待していなかっただけにこれはうれしいです。^＾