分析と問題点

まだまだデータ分析中。

メインストレートと裏ストレートはどうやら３速で引っ張ったほうが若干速い模様。

３コーナーは２速だと、Sタイヤでもアクセル全開にすると途中で空転が発生して多少ロスがあるため、３速で走ったほうが速かったみたい。クロス化が効いてます。ただし、225のニュータイヤだとちゃんとグリップして２の方が速い可能性もあり。外径も大きくなるしね。

すり鉢は試さなかったなぁ。。。あそこも微妙だから試せばよかったかな。

新コース入口は今までの９１はアクセルオフで曲がってたけど、EP82と今回は速度が高いのでチョンブレ有り。あそこはブレーキ無し・有り派で結構意見が分かれますが、僕の試した範囲では、ほとんど差は出ません。ブレーキしたほうが安心できるのならそのほうがいい。でもヴィッツやら普通のMR-Sくらいのスピードだと、ブレーキしないほうが絶対速い(笑)今回の91はほんとに微妙な感じですが、踏む方を選択します。
ただ、EP82の方が強く短いブレーキで、アクセルオンのタイミングがだいぶ早かった。
ボトムスピード自体もEP82の方が2～3キロ高い。結果すり鉢侵入までのスピードに結構差がつきました。
色々理由は考えられます。
まず今のブレーキは効かない、ドライバーがリハビリ中、早くアクセル踏めるほどのグリップがタイヤにない、それには車の重さも関係してきます。
ドライバーの技量はさておき、車の重さはなかなか解決が難しい・・・普通に陸運局で車検通すためにはもうそれほど大掛かりな軽量化の余地は残ってません。お金に糸目をかけないのならやりようはいくらでもありますけどね。ほかの方法でなんとかしましょう。
色々考えてたら、コーナリングでのトラクションアップの秘策、タイヤと空力のほかにもちょっと思いつきました。
持ち合わせのパーツでたしかいけたはず。(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…



ところで走り終わりごろ、ちょっとおかしな症状が出てきました。
あれ？なんかパワーダウン？と思ってA/F計に目をやると、リッチ表示に・・・
それまではフルブーストで11くらいに調整してたんですが？
またちょっと様子見しないといけません。
あと、左右のハブにガタが。まあこれは前から少し感じていたのですが、大きくなってきました。
帰り道ではホイールナット締め忘れかと思うくらいの振動が時々伝わってきたのでもう替えたほうがいいでしょう。ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ



走り方も車もまだ問題がありますが、総合的には楽しみな感じなのでヨシです( ´▽｀)