片寄り

仕切り＋規定量ですよー

規定量というと、真ん中くらい？
NAOさんで大丈夫ってことは仕切りだけでいけそうですね！

僕も何もして無いんで悩んでます。

筑波も２ヘアとかで油圧下がりそうですね
(^_^;)

フルラインまで入れてます

キャッチタンクつければマフラーから出ずにそっちに溜まるんですかね？
つけてないからなー

キャッチタンク着けると
溜まりますが、フルで入れると
半分以上が、キャッチタンクにいきます。

やはりそうですか。
そうなると仕切り+オイル量真ん中で行ければ一番いいですね。
フルに入れる場合はキャッチタンクからオイルパンへのリターンをさせたほうが良さそですが・・・

キャッチタンクではなく、別体セパレータがオススメ
シルビア純正ならお譲りできますよ

戻しはタービンのリターンラインに割り込ませてやるとイイ感じ

別体せぱれーた・・・知らんワードが出てきましたね(笑)

なんとなくイメージは湧きますが。

私が行った対策は、
①エンジンヘッドカバーの形状から、ブローバイを心配し、サーキットにオイルを撒かない為に、オイルキャッチタンク装着。

② フルライン規定量からの走行で、ブローバイ量が多く、コーナーリングGやキャッチタンク容量が少なかった為、キャッチタンクからのオーバーフローで走行を途中取り止め。

③ オイルキャッチタンク以後を大気開放から、インテークサクション戻しに変更。

④ インテークに戻しても、ブローバイ量は根本的には変わらないので、エアークリーナー&インタークーラー内部がオイルまみれになり、交換&洗浄するはめに…。

⑤ ブローバイにより、オイルパン内のオイル量が減り、コーナーリングGでオイルポンプが空吸いし、油圧低下を数回確認。

⑥ オイルパンに仕切りを追加。

⑦ クランクケースの内圧を抜き、オイルリターンをスムーズにし、ブローバイを少なくする為、ブローバイサブタンク(AUTO STAFF製)を装着。

⑧ オイル量を増やす為、オイルパンにオイル増量加工を行う。


これで、サブタンクで分離されたオイルはオイルパンにリターンされ、ブローバイガスはキャッチタンクへと送られる形となり、
オイルをフルライン規定量に入れてガンガンサーキット走行を行っても、オイルキャッチタンクには、ほとんどゴマダレみたいなブローバイが貯まる事も無くなりました。


オイル総量が増えた為、油温上昇の早さが遅くなり、熱ダレしにくくなった様に周回してて感じます。


初コメながら、長文でスイマセン…
m(._.)m







初コメながら、長文でスイマセン…
m(._.)m

コメントありがとうございます。
激遅返信すいませんｗ

色々調べて考えてますが、とりあえずオイルパンが外れてるので仕切り板追加して、あと使ってないオイルキャッチタンクがあったので加工して、オイルパンに配管追加してオイルを戻すようにしようと思っています。
ブローバイサブタンクと同じ要領ですね。

これさえやれば、オイル量をゲージのFULLライン近くまで入れても燃えることはなくなるかなぁと。