2020.02.10 鈴鹿考察

まずはベストラップの車載から
ベストが出たのは最終アタックの16周目(;^_^A


1・2コーナーは去年よりも速かった
原因としてはフロントタイヤをワンサイズ細くしたことによって前後のグリップバランスが良くなったから？
とか言いながら進入で若干リアがフラついてる(笑)

Ｓ字はギヤ比がワイドになったぶん、去年と同じ4速ホールドで走ると遅いです。3も使ってみましたがシフトチェンジが増えて無駄な動きが多くなりイマイチでした。
雨が気になってアクセルＯＮが遅い＆パーシャル多めなのも原因の一つでしょうか。
逆バンクは特に遅い。去年のスピンが脳裏に焼き付いているのか？(笑)

デグナーやヘアピン前の右コーナー、スプーン、130ＲもＳ字同様。

ヘアピンとシケインは前回の3速から2速へ変更。一気にアクセルを踏むとホイルスピンするので結構慎重に。
ヘアピンは2速仕様の今回の方が立ち上がりが良かった。
ストレートスピードは去年の204キロ（5速レブ打ち）から、208キロまで伸びた。

セクターで去年と比較すると

セクター1（～逆バンク）が0.5遅く
セクター2（～デグ2）が0.9秒遅く
セクター3（～130Ｒ手前）が0.8秒遅く
セクター4（～コントロールライン）が1.0秒遅い
トータル3.2秒遅い　orz

という感じで、
今年こそは130Ｒをぶっ潰すはずだったんですが見事に返り討ちに合いましたｗ

去年からの変更は3・4・5速のギヤ比のほかに、
バネレート
　フロント スイフト 14k → ハイパコ12.5k
　リア　　 スイフト 12k → ハイパコ10.7k
タイヤ
　フロント　215/50Ｒ15→205/50Ｒ15
　リア　　　195/55Ｒ15→195/50Ｒ15

タイヤサイズは良かったですが、、、
ハイパコはスイフトよりしっかり感のある印象なので下げても大丈夫かなと思っていましたが、実際走ってみるともうちょっと高い方が良いと感じました。　　鈴鹿全然跳ねないし(笑)　

次回やってみたいのはバネレートアップと、ちょっとだけ制動力強化。
他にはもう、、、タービン交換しかないかな(笑)

サイフと相談しながら来年に向けてゆっくり準備していきましょうかね。