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電動パワステ作動しました！

やはりスターレットの回転信号と速度信号ではちゃんと作動しなかったらしく、

擬似信号を送ってやると動き出したようです。

軽い！

軽すぎるかも！（笑）


そして、なんか左右差がある。

左はまあまあ。右はかなり軽い。

アライメントの狂いくらいしか原因思いつかないのですが、、、

右がアウトで左がインぽいから？

？？


軽すぎて轍にハンドルをとられるかと思いましたが、

ハンドルをまっすぐに固定できるので、重ステより全然とられませんでした！


とにかく一度走ってみよう。

へへへ。

やっとスターレット帰ってきました(；´Д｀)

電動パワステ、いちおう効いてます。いちおう。

バック駐車は楽。

走っててもアシストを感じます。

しかし、停止時がノーアシスト。据え切り激重。

回転パルスがスターレットとスイフトが違うからとか？

30キロ以上で効いてくれればサーキットでは問題ないが、速度のってるときのアシストの塩梅とかどうなのか？

そっちは車速信号で切り替わるの？

なんだ？電気ワカランｗ




とりあえず走れるので走ります。

なんとか一度タカタででも試したいものです。

日曜日行こうかな？

スピードリミットカットも付けたいんですけどモノはあっても時間無し。

これも日曜になんとか？




仕事忙しくてやばいす。

来週出張。

しかも鈴鹿に行く前日帰宅とか。

ついでに鈴鹿は日帰り予定（笑）

まあなんとかならぁね気合気合ｗ

日曜にスターレットさんに腕を傷めつけられ、未だに握力が戻りません・・・ｗ

さて、
重ステにはさっさと見切りをつけて、電動パワステ化に向けて動いています。
AE86にスズキ系のパワステを付けるのは結構ポピュラーなようで、
ネット上に情報がウヨウヨ。

ワゴンRの物を移植しているのが多いですが、
NA・FRの86とTB・FFのスターレットでは、負荷がかなり違うのではないかと考えて、
スイフト用のパワステで行くことにしました。

WK原にお願いして、モノは既に確保してもらいました。
「移植、できますかね～？」
と尋ねると、
「できるじゃろ！」
と、簡単そうに返事が帰ってきました（笑）
溶接部の強度的なところもちゃんと考えてくれているようなので、
全部お任せ！

後は工期。これが問題だなぁ。
社長、お願いしますよｗ


というわけで、年内のスターレットさん終了しました（笑）
しょうがないからロードスター走らそうかな・・・

結局、パワステはさよならしました。

スターレットさんを復活させている途中は、

「91は絶対にパワステ外さない。スターレットの重ステにはもう懲りた！」

と、さんざん言って、

ポンプを避けるためにエアクリやインタークーラーの配管で四苦八苦して復活時期が遅れたりしたのに、

一年も経たないうちにコレですよ。

行ったり来たり、

付けたり外したり、

色々と無駄に遠回りの日々。

車いじりなんてそんなもんかな（笑）






さて、これによりエンジンルームにポッカリとスペースができたので、エアクリをヒョイッと出すようにしてみます。

多少はレスポンス変わるかな？

あと、もうちょっとしたら一時的にタービンをノーマルに戻してみようかなと。

どうなるかな～楽しみ楽しみ。

今日はディレチャレのタカタ予選でした。

結果から言いますと

1Rクラス9台中7位と惨敗でした！

言い訳はしません。

私と車の実力不足です。

「HONDA車を全部倒しててっぺんに立ちます！」ってアンケートに書いたのをアナウンスで読まれていたようですが、見事な噛ませ犬っぷり（笑）

1台だけターボでプシュプシュ言わせてたからちょっとは目立てたかなぁ・・・ｗ

クラスは違いますが、ライバルの白66さんにはなんとか勝利出来たのがせめてもの救いですね（笑）




今日は色んな方とお話させてもらって、激しい車達を見て、なかなか刺激になりました。

草レース仕様からの路線変更はしませんが、もうちょっとキチンと車を仕上げていこうと思います。

本日参加された方、オフィシャルの方、観戦された方、お疲れ様でした！






































関係ないですが、今日タカタに到着してピットに案内される時、
僕の車を確認したオフィシャルのK岡さんに、



「13番の・・・白い・・・ミラージュ！」


て言われましたｗ
色んな車に間違われますが、コレは今まで無かった！
さすが土系プロは間違う車種がシブいっす（笑）