オープンとクーペを一台で堪能できる。 - Z4 ロードスター

マイカー

オープンとクーペを一台で堪能できる。

おすすめ度： 5

満足している点: サイドに施してあるラインがリアに向かって絞りこまれリアフェンダーが大きくせり出す事でグラマラスでセクシーなところとロングノーズ、ショートデッキな車体が力強さを感じさせるバランスのとれたデザインが素晴らしい。
本格的なスポーツカーではないけれども駆け抜ける喜びを高い領域で楽しむ事ができるところ。
不満な点: 特にありませんがしいていうなら、シートが倒れないので休息がしづらい。
総評: 185psの2.0iですが極低回転から太いトルクにより力強い加速が得られます。
またブーストコントローラを装着すれば全く非力に感じることもありません。
上位グレードのMスポーツは内装も安っぽさはありません。
直6 3.0lツインターボ車てあればBMWの真髄を感じられるのではないでしょうか。
過去にバイクを乗られていて風を感じたい、前後のタイヤの状態を全身で感じたい方やファミリーカーやセダンをお乗りの方が週末はちょいとハイラインにドライブにって最高だと思います。

デザイン: 5; 所有して10年以上経ちますが、どの角度からみても必ずニヤニヤが止まらない完璧なデザイン。
走行性能: 4; 真の駆け抜ける喜びを感じたいなら直6 3.0lツインターボでしょうけれど、2.０iでも十分にパワフル。
ハンドリングもシャープでいて狙ったラインにスーッと入っていけるとてもナチュラル、ロール量もほとんど感じないまさにオンザレール。
乗り心地: 4; ちょっとした段差や荒れた路面でコツコツと小さく跳ねるところでは少し硬めに感じます。
積載性: 2; 積載性を求める車ではないと思います。
燃費: 4; 街乗りでは8km/l、高速で15km/l。
日本車は高速道路では80km/h前後の巡航走行で燃費が良くなる印象なのに対し、ドイツ車は100から110km/hで燃費が良くなるようです。
価格: 3; 2シーターで週末ドライブ使いで、メインにもう一台所有しているとなると維持費を含めてなんとも贅沢なんでしょうか。
故障経験: 走行距離60000km辺りでパワーステアリング、カムシャフト、圧力センサーの異常がきました。