ついに車高調導入に至りましたぁ～～～(^ ^)ウ(^。^)レ(*^o^)シ(^Ｏ^)イ
車高調って意外と信頼性の高い情報が少なくて、最初どれにしていいのかちんぷんかんぷんでした。(￣_￣|||)
ある程度絞り込むまでにほんとに苦労しました。
ま、根本的に私自身の知識がほとんど皆無だったのが最大の致命傷だったんですけどねｗ
ま、なんだかんだで最後はテインとビルシュタインまで絞り込んだんです！
ビルシュタインは実は憧れだったんですよねぇ～。
ビルシュタインの足入れて、リアにテールプレート貼るのが夢だったんです。どんな理由やねん＼(^^:;)ｵｲｵｲ
そんなこんなでかなり気分はビルシュタインに傾いてたんです！
ですがぁ～、値段見て唖然、茫然、愕然～(￣△￣；）ｴｯ･･･? 無理無理、絶対無理ぃーー ￣＼（－＿－）／￣ｵﾃｱｹﾞ
高過ぎて問題外でした＞＜； 一目で撃沈でした。ちゅどぉ～ん＾＾；ｱﾚﾚ
で、あっさり対抗馬のテインに決定した次第です～＾＾ ま、こちらでも十分なんですけどね（＾_＾）
さてさて、購入した足はスーパーフレックスワゴンってのです。
取り付け及び調整は毎度の事ですが、ほたるいか名物の行き付け整備屋さんに丸投げぇ～です(ノ-_-)ノ ~
無事作業の方は完了しまして、只今街乗りと高速道のテスト走行を繰り返しています。
ま、テストと言っても用事があってお出かけするときについでにしてるだけですけどね。
ちなみに山道などのワインディングは現在まで一切走っておりませんので未知数です。
残念ながらそんなところへ行く用事が今のところ無いです。わざわざ行く事も出来ないしね＾＾；
とまあ、そんな状態なんで全体的なレポートが出来る状態には至ってないんです。
とりあえず街乗りと高速道の方は何となく解って来たのでこちらを先行レポしますです。
まずは、元の状態ですが、ほたるいか号は元々ノーマル車より車高を３０ミリ下げたクロススポーツと言うタイプでして、
そこからさらに外品ダウンサスで２５ミリほど落としておりました。よって約５５ミリ車高を下げておりました。
今回の車高調導入では逆に１０ミリ上げましてダウン量を４５ミリにしました。
本来なら同じ程度の高さで行きたかったんですが、日常車を使う上で場所によって少し支障があったため妥協しました。
普段使いにくい車はやっぱりよくないです。あたりまえだけど＾＾；
で、全長調整式の利点を生かして乗り心地を最優先させた状態にセッティング。
と、とりあえずこんな具合の基本設定でレポします。
街乗りではけっこう段差を拾いまして明らかに硬くなっておりまして、従来の状態と比べると乗り心地は正直良くないです。
減衰力の調整次第ってところもあるんですが、どうやっても高いレベルの乗り心地は全く期待出来ない状態です。
ま、普通に乗る分にはさして問題ないんですが、ファミリーカーの場合苦情が出る可能性有りです＾＾；
しかしその分交差点などのコーナーワークはほんとに綺麗に曲がれまして逆に困惑している状態です(￣△￣；）ｴッ･･?
どうしても今までの感覚で曲がっちゃうんで、まだイメージ通りにさらりとラインが取れないんですよ。
ぶっちゃけ何か違う車に乗ってるみたいで、自身の運転技術が今のところ全然追い付いてません（＾_＾）ｱﾊﾊ
実のところある程度慣れるまではテストにもなってないのではと思うところがでありますです（汗）
我ながら対応能力の無さには頭が痛いです。
車両の安定性は基本的に問題ない範疇なんですが、少々状態の悪い道の場合は取り回しがしにくいです。跳ねます。
ま、減速すればいいだけなんですがね。そのまま突っ込むんじゃうとちと具合悪いです。
よって砂利道・不整地などでは相当扱いにくい車になつていると推測出来ます。
ま、そんなとこ高速で走る気は全くないのでどうでもいいんですけどね＾＾；
ちょっと意外だったのは、車全体の反応が良くなった事です(;￣Д￣)ﾅﾝｼﾞｬﾄ?
理論的には解るんですが、そんなレポも無かったし体感出来るほどとは思ってませんでした。
例えばアクセルオンでの加速が今までは微妙なタイムラグを持っていたのですがそれが一気に減少したんです。
なもので、スロコンの５から上は現状まともに使えない状態です(￣▽￣;)ｱﾚﾚ
逆のブレーキングの時も効きというか反応が良くなりました。
減衰力を弄るとこの傾向が顕著に表れましてなかなかいい感じです。
ちょっとエンジンパワーが上がったみたいな感覚です～。錯覚以外の何物でもないですけどｗ
足がしっかり踏ん張っているから変に力が逃げないんでしょうね。
運転操作に対してリニアに反応してくれるのでノンストレスで感触良いです＾＾
とまあ、街乗りはこんな感じでした。
高速道では段差などはあまりないので予想以上に安定性が高くとてもいい感じでした。運転が楽です＊＾＾＊
車線変更もすっきりです。ただこちらも慣れがまだ足りないのかイメージ通りにさらりと変更出来てませんｗ
反応良過ぎるんですよ＾＾；
有る程度速度が出ている状態からの再加速も良好でしてこちらも同様に反応が良かったです。
ブレーキングも必要以上に前のめりにならなく状態はいいです。
ただ反応が良い分今までの感覚でブレーキ踏むとガクンとなってしまいます。ドライバー次第ですｗ
高速コーナーの方も上々でして、低速域である程度解ったつもりでしたが、それを遥かに凌駕する性能でちょっと手に負えない状態です。
今まではロールして重心の高さも相まって限界を感じてたんですが、足が強くなった分それが減少してかなりギリギリって感じのところも、そんなにピリピリしなくても曲がれてまして正直何処まで食い付くのか不明状態～。
少々無茶な事をしても破綻するような気配はなくタイヤのグリップも十分ある状態。
状況からして頭の中では間違いなくまだ行ける確信はあったんですが、未体験ゾーン故にぶっちゃけコーナー寸前まで来ると恐怖心が勝っちゃってそれ以上は出来ませんでした。アレ～＾＾； 基本ビビリですｗ
もうココまで来るとほたるいかには持て余す性能と言っていい状態でして、かなり走り込まないと手に負えないと感じております。
というような高速道レポでした。
総評を出すのは少し早い気もするんですが簡単に纏めてみました。
オンロードでの走りに関して格段に性能アップしており、純正状態とは全く別の車と断言しても過言ではないです。
一方悪路走行や乗り心地の方は悪化する事間違いなしです。
これらを両立させるだけの実力はなく（基本無理）用途に合わせて割り切りが必要だと感じました。
最後にテインＥＤＦＣという減衰力コントローラを紹介しておきます。最後と言っておきながら長くなりそうだけど＾＾；
運転席に居ながら減衰力を調整出来る物です。
普通は車から降りて工具出して４箇所セッティングという面倒な作業が必要になってきます。
ところがＥＤＦＣを装備していると、道路状況に応じて減衰力の使い分けが出来るんで、例えば街乗りは柔らかく高速では少し硬く峠道では硬くなんて感じでメモリーしておけて、瞬時に呼び出して車から降りずに変更出来ちゃうんです～。
最初は１度設定したらほとんど触る事ないからいらないかなと考えてたんですが、行き付けの整備屋さんの強い薦めで取り付ける事にしました。今では付けといて良かったと心底思っております。ほんとに便利です！
普段は相方から苦情が出ないように柔らかい設定にして、１人のとき硬くして楽しもうかと＾＾ｵｲ
テインのスーパーフレックスワゴンは１６段調整式（ＥＤＦＣ装着時は３２段調整可）になっておりまして、現在当たりをだしているとこです。３つのメモリーがありまして今のところ街乗りでフロント１５リア１６、高速でフロント１０リア１２、峠用にフロント２リア５に合わせています。雰囲気は掴めて来たんですがまだ最終決定はしておりません。特に峠は走りもしてないので適当です＾＾；
と言う様な物も取り付けましたて、軽量ホイールの夏タイヤにも履き替えまして足回りが一新されましたぁ～＾。＾
リアにステーカーも貼っ付けときました＾＾
今は乗るたびに右往左往している状態ですが、せっかくなので有る程度は乗りこなせる様になりたいなと思っています。
先は遠そうだ(^ _ ^)ｱﾊ
追伸、勝手に
１００円募金を月末まで呼びかけております。よかったら覗いてやってくださいませ。
めちゃ長いけど読みますか＾＾； 
前々からドライブレコーダー欲しかったんですが、足回りに大金注ぎ込んだんで無期延期してたんです。
