一部メッキが剝がれるだの接着剤が夏の暑さで流れ出るだのと聞きてビビっておりましたが、幸いうちのミニはそういった症状は現状出ておりません。
故障は特に無かったですかね。
入庫中バッテリーを長時間外しておいたときがあるんですが、その後繋ぎ直すとエラー表示が２つくらい出てビビりました。再設定で収まりました。
ま、そんな事する必要性は普段ないですが参考までに。
パッドの減り具合は何故かリアの方が減っていてこれには驚きでした。
乗り方もあるんでしょうが、相当車側で電子制御してリアブレーキ掛けてるみたいですね。
これまで乗ってきた車はすべてフロント２回目の交換時にリアも換えるって具合でしたが、このまま行くとおそらく同時交換になりそうです。
試乗した時からＦＦ車らしからぬ動きに驚愕してたんですが、こんなのも影響してるかもですね。
走行距離は約１万２千キロで、総計の燃費はリッター１４．２キロ（車載メーター読みですけど）と想定外に好調。
オイル交換は３度。あんまり変えない方からすると変態域かも～ｗ
ちなみに１回目は１０００キロ以内だったと思います。
新品エンジンは当たりが出ていないので、鉄粉がけっこう出る事があるので直ぐに変えました。
結果的には言うほど出ませんでしたけどね。ＢＭＷのエンジンの精度が高いのか今時は何処でもこんなものなのか？
詳細は分かりませんが害はないので良しとしときました。
２度目は６千キロ時、３度目は１万１千キロ時、と、おおよそ５千キロで交換。
以前のフォレスター（ＥＪ２０）に乗ってたときは、４０００キロ毎くらいでオイル変えてたんですがかなり変化の実感がありました。
ミニはあんまり変化なしですね？ 以前より良いオイル突っ込んでるのでそのせいかもしれませんが、とりあえず良い状態がキープされてるみたい？たぶん＾＾；
ただ、お財布にはとてつもなく優しくなくて（悪魔的）、以前もそこそこの入れてたんですが、今は更にコストが掛かってざっと以前の２倍の価格でオイル交換、毎度恐怖以外の何物でもありません。
ぶっちゃけグレード落としたいんですが、ＢＭのエンジンですから落とすに落とせずで涙涙です。
踏んだ時のあの爽快感は何物にも代え難いモノがあるのも事実ですが、現実はやっぱし厳しいです＋＿＊
特段大きな故障は今のところないですが、普通に維持するだけでも楽じゃないですね。
現状想定以上に金食い虫です。まだ新しいのに末恐ろしやですよ、ほんとに＊＿＊
あと、整備記録的な事と言えばセキュリティー取り付けですかね。
防犯上詳しくは書けないんですが、最近の車ときたらなんでもかんでもキャン通信でエライ事になってしまいました。
以前の愛車ＳＧフォレスターと同じくらいのセキュリティーで良いだろうと、同じくらいで頼んます～と、あんまり考えずに頼んだらよもやの３倍請求！？？？
赤い彗星が攻めてくる恐怖とはこの事かと実感しました＊＿＊
今日日の車はなまじ電子化され過ぎて返って面倒！結局これが工賃・部品代等に反映されちゃった訳です。
ま、一応やれるだけの事はやったので、こんなハードルの高いミニをわざわざ盗難しようなんて奇特なヤツはいないかと思いますが、いまだに請求書をガン見出来ませんです。
気を取り直して次へ。
２年も経つと当然何度も燃料補給する機会がありましたが、やっぱりタンク４０リッターってのはちょっと面倒です。
本来積極的に遠出する車ではないのかもしれませんが、それでも５０リッターで良かったんじゃないかと思いますね。
渋滞等で超低速時ＤＣＴがどっちに切り替えていいか判断がつかずにギクシャクするんですが、シビヤなコントロールを心掛け２年間頑張ってきましたがつい最近諦めました＾＾；
慣れや訓練でだいぶと軽減させれましたが、完全になくす事は無理ゲーだと悟りました。油断するとつい出てしまいますｗ
お次は車の見方が根本的に変わっちゃった事。
これまでは、駐車場に止まってる愛車を見ると「よぉ！、俺の相棒」ってな感じだったんですよね。
ところが今や「うちのミニちゃん」ってな具合ですよ、ほんとに・・・ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ～
オーバーに言えば、駐車場に「モルカー」がいるかの如く、もはやペットに近い扱いかも！？（爆）
いつの間にかそうなっておりました？こればかりはオーナーになって頂かないと理解不能かも？
良いも悪いもミニはミニなんだよ。唯一無二な存在なんだよ。って言う方がいるんですが、今思えば、オイラがそれじゃんです（核爆）
ライバル車がいない訳ではないんでしょうけど、どの車を比較対象にするかと言われると出てこないんですよね？
よって上記のようになっちゃうのかと思います。
どんどんいきましょう。ミニにはミニクーパー（１，５リッターターボ）とミニクーパーＳ（２，０リッターターボ）がありまして（無論他も有）、クーパーＳがスポーツタイプだという事は当初から理解出来てました。
ではミニクーパーはどんな位置付けなのか？ これまで考えが纏まりませんでした。
軽量でトルクもあるし、７速ギアでその気になれば伸びるし、コーナーワークも並みのコンパクト―とはかけ離れている。
脚のセッティングも一般的なコンパクトカーとは味付けが違う。
無論クーパーＳには及びませんが、それでもけっこう硬めのセッティング。
乗り心地は明らかに２の次です。後部座席は顕著らしく思いのほか跳ねるらしいです。乗った方の感想～＾＾；
こうなると一般的なコンパクトカーのコンセプトは完全に無視しているは疑いようがありません。
クーパーＳがスポーツなので、クーパーをスポーツと言う訳にもいかないけどノーマルでもない。
当て嵌まる枠が無いのでどう呼んでもしっくりこないかもしれませんが、最近勝手にスポーティー車という事にしておく事にしました。
見た目はコンパクトカーだけど、走りもある程度は楽しみたいって方にはいいんじゃないかと思います。
お次はミニに乗り慣れたからこそ、他の車に乗ってみるです。
２年も乗ってると新鮮さは何処へやら、それが当たり前になっちゃいますからね。
そこで久しぶりに以前に何度か乗った事があるワゴンＲに乗車。
まずは運転席に座りますと、そこそこ高いので乗り降りってこんなにらくちんだったんだと思っちゃいまっした。
何だかんだでうちのミニはやっぱり低いんだと再認識。
ワゴンＲの運転席からの視界が広い事。上の視界が狭いミニに長らく乗っていると凄く広く感じちゃいました。
走らせるとビビったのが止まらーんです＞＜ これはマジで焦りました。
つい同じ感覚でブレーキ踏んでしまい、前車に突っ込みそうになって冷や汗ものでした。
コーナーも外へ外へと引っ張られ、これまたリアルにやり難いって感じ。
アイポイントは明らかにワゴンＲの方が高いんですが、同速度で走るとやたら速く感じちゃいまして怖かったです＾＾；
ワゴンＲ、以前はほとんど違和感なく乗れていたのに、やっぱりミニに慣れきってしまってそのギャップが大きかったのでしょうね。
最後に内外装。
ミニの外観は２年経っても全く飽きませんでして、それどころか増々って感じですｗ このデザインはやっぱり最強かも。
内装は初めて見たときはやりすぎ！？なんて思ってましたが、これくらいでちょうど良いところ攻めてるなと感じるようになりました。
正直ちょいと奇抜なだけにしばらくしたら飽きちゃうんかとも思ってたんですが、案外とそうでもなく今ではこれじゃないとって感じです。
紅葉狩り 
