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23日に書き込んだ最新MAP（燃調及びスロットル)がかなりいい感じです。
街乗り領域の通勤と、少しだけ高速を走りましたが、中々完成度高いのでは？と思わせる仕上がりです。11回目のセッティングでようやく良いところが見つかりそうです。

スロットルMAPを前回よりも“少しだけ”開ける仕様に変更しました。具体的に開け始めから30%程度のところまでの数値を気持ち上げました。　これにより、以前よりも低速域からトルクが出る仕様になっていますが、街乗りで使う領域でもギクシャクすることなく走れます。ただ、ギリギリかな？これ以上あげるとUnrestrictedに近づくと想います。結局、抜群の乗りやすさに仕上げてある純正のMAPは素晴らしいと思う反面、多少ワイルドなフィーリングがVMAXらしいとも思います。

さて、少しだけ走った高速ですが、開度50%ぐらいからは凄まじいですね！
3速、4速のワイドオープン時は確実にパワーアップしています。10000rpmに引き上げたレブリミッターと相まって、あっという間に速度を乗せていきます。純正の二次曲線的に伸びていく加速とは多少異なって、回転そのものは上がっていくのですが、中間トルクで速度を乗せていくフィーリングです。もちろん、高回転域はDynojetのMAPにより少しだけマージン削った仕様になっているためわずかに伸びもいい感じです。

あとは、ウェット路面とワインディングのテストを残すだけです。
さて、明日は雨です(笑) ある意味楽しみです。

4月のはじめにEXUPを全開固定にしてから、数回にわたりECUの書き換えを行なってきました。まず、EXUP自体は以前のようなシステムではなくなっています。昔は、低速から高回転域に渡って排気流速を変化させてトルク特性を改善するものだったと記憶していますが、現在のそれは何よりも「音量対策」のための装備になっています。制御も加速騒音の測定範囲内ではクローズされ、それ以降で開くというほぼ“開閉だけの”もの。

そして、YCC-Iの制御と連携して、EXUPの閉まっている領域において、純正のスロットルMAPはかなり控え目に開けています。そのため、吸入空気量も少なく当然燃料もあまり吹かないため単純に出力を抑えています。ただし、これは1700ccのバイクのパワーを解放すると危ないので、YAMAHAのあらゆるユーザーを想定した「安全策」とも言えます。

そして、このEXUPを全開固定することで排圧が下がるためスロットルを開けた時の抵抗は少なくなりますが、純正のスロットルMAPにおいては開けても開かない制御が入っているため、なかなかその効果を得られないのも事実です。しかしながら、スロットルの制限を解除し、しっかりと開く設定にすることで低回転からトルクアップを図ることができます。そして、さらにDynojetの燃料補正MAPを入れることで、必要以上に薄くなっている領域を濃くすることでさらなるトルクアップを達成できます。本来、EXUPのバルブが開閉される回転域では空燃比が急激に変化するのですが、全開固定の場合には、その変動もなく出力空燃比のままパワーが生成されるというわけです。出力特性も変動がないため、トルクアップしていても乗りにくさはほとんどなくスムーズです。中速域はしっかり開けて、相応に燃料も吹いているので確実にパワーアップが体感できます。

EXUP外しだけだとここまでの効果は望めないと思います。やはりプラスしてスロットルMAPの制限解除と燃料補正を組み合わせるのが理想かと思います。

タイトル通りですが、やはり価格には勝てませんでした。
当初、TOYOのPROXES T1 sportsを検討していましたが、4本で8万円弱・・・まあ、2年前のPS3も同じような価格だったので、仕方ないかな〜と思っていたところ、このタイヤに出会ってしまいました(笑)



Hankook「Ventus V12 EVO2 K120」
以前は、アジアンタイヤなどバカにしていましたが、さすがに自分で導入することになるとは・・・とは言っても、かなり迷いましたよ。何せ、国産ブランドや他の輸入タイヤと比較しても何せ“安すぎる”んです。それはもう、半額というレベルなので。さすがにこれだけ価格差があると心配ですよね、品質とか性能とか。

このタイヤ、今年の2月頃に登場したブランニューでまだレビューが少ない中、調べましたよ！前作のK110というタイヤのレビューはかなり多く、やはり皆さん価格に惹かれて購入されている方が多いですね。ステアリングのレスポンスがやや曖昧などの感想があるものの総じて評価は高く、これはもしかして買いかも？と思いました。

そんな中、前回の私の書き込みにコメントいただいた方が背中を教えくれました。感謝です。で、先日早速いつもお世話になっているタイヤ屋さんへ行ってきました。最後のだめ押しでタイヤ屋の意見も聞いてみました。まず、品質に関しては全く問題ないとのことでした。Hankookはちゃんと日本の規格を通しているため、国産と同等の品質で、タイヤの性能も悪くないそうです。ただ、現在PS3を履いていることを伝えると、グリップそのものが特段低いとかではなく、タイヤ全体の質感という意味ではPS3よりは少し劣るとのこと。これは価格相応でしょう！

というわけで発注しました。輸入タイヤで、かつ現在人気でかなりのバックオーダーを抱えているため納期が長めかも、と言われましたが、本日電話があって、連休明けにはなるが確保できたとのこと。5月7日に入れ替え予定です。新しいタイヤを入れるときはいつでも楽しみです。

本日、さらにECUを更新しました。
燃料 MAPはDynojet「001」のまま、スロットルのBase MAPを変更しました。



Dynojetの001MAPは悪くなさそうなので、再度スロットルのBase MAPの煮詰め作業に入りたいと思います。FT-ECUのUnrestrictedよりは抑えめにしていますが、比例制御のMAPに変更しました。これで通勤を含む街乗り領域から、ワインディングなどもテストして総合的な方向性を決めたいと思います。

Dynojetが公開しているStock Exhaust/air filterファイルに001と501という2種類が存在するということはこれまで書いてきました。確かに中身も異なるファイルですが、Dynojetのソフトウェアで展開してようやくわかりました。

下の画像はDyno社のソフトウェアで“501”を開いたものです。


EU向けのファイルであることが記されています。
さらにこちらのファイルは001とは異なり、各ギヤ毎にMAPが異なることもわかりました。



ターゲット空燃比も見れるのですが、001よりも攻めた値になっています。やはりこちらのファイルも試してみたいですね～