レカロのフルコースを満喫！

マイＧＲＢに世界の名品“レカロ”を装着してから１週間以上が経ちました。

装着報告ブログでは、まだ十分にドライブできていなかったため、フィーリングなどは記載できませんでした。

が、装着の翌日、そして一昨日と２週続けて『早朝ワインディング快速ドライブ』へ、更に阪神高速と色々な状況で走ってきました～！

果たしてレカロのパフォーマンスとはどんな物なのか、ようやくその本領を試すこととなったのです。



今回の快速ドライブのコースは、琵琶湖から京都府内へと流れる「宇治川ライン」とその周辺を２週連続で走ってきました。

走り慣れたコースだと、よりシートの性能を体感しやすいかなぁと判断したのですが、２週続けて同じコースを選択したことには、ちょっとした訳がありまして…。

実は１回目の走行がウェットだったので、同じコースをドライでも走ってみようという発想によるものです。



ということで、２日間・延べ３００㌔を走行してみてのインプレをまとめてみます！

相変らずの拙い表現ですが、よろしければご覧下さいませ（笑）





＜タウンユース＞
①．ノーマルシートとは比べものにならないタイト感。
②．足回りを変更したかのような「乗り心地の硬さ」を感じます。
③．サイドのサポート部分は硬くなっていますが、クッションは予想以上に柔らかなので、実はゴツゴツした印象は
　　ありません。
④．ショルダー部分の突き出しが大きいため、バック時の後方確認は辛いです。
⑤．当然ながら乗降性は悪化してしまいます。



＜ワインディング流し～高速ドライブ＞
①．とにかく体が楽なんです！
　　コーナリング時に体が全く動かないので、連続して走っていても疲労感がありません。
②．ノーマルシートよりも若干シートバックを寝かした姿勢が快適でした。
　　テレスコ標準のＧＲＢだと、多少寝かせてもステアリング位置の調整が効くので助かります。



＜ワインディング快速ドライブ＞
①．いやぁ、コーナリングが「キモチイ～ィ♪」です！！
②．コーナリング中、ノーマルだと体を支えることを考えねばなりませんでしたが、レカロはシート自体が体全てを
　　支えてくれるので、その分ドライビングに集中できます。
③．アンダーステアやリアのスライドなど、タイヤのグリップ感が常にダイレクトに感じられました。
　　（特にウエット路面）
④．体の姿勢が安定する分、目線がブレず安心してドライブできました。
⑤．難点としては、ヒール＆トウし難くなってしまいました。
　　現在ローポジ化しておらず、シートポジションはノーマルより若干下がった状態です。
　　ただ、上向きな座面によって足の角度も上がってしまい、ヒール＆トウの際に丁度ＥＴＣユニットに足が接触し
　　てしまいます。




大体ではありますが、こんなイメージです。

理解して頂けましたでしょうか？（汗）




これまでスポーツ走行をするためには、足回りを変える・ボディ剛性を上げるといったチューニングが必要と考えてきましたし、実際それは大いに意義のあるものだという考えは変わりません。



ただ…



今回初めてレカロを使ってみて、「ドライビングの腕を上げるには、シートにも大きな役割があるのではないか」と強く感じました。

「車の動きをダイレクトに掴めると同時に、よりドライビングに集中できる」、スポーツシートは他のチューニングと同等の影響力を持っていると思いましたね。

一度填ってしまうと抜け出せない『レカロ・マジック』に、どうやら私も填ってしまったようです（笑）