続・ＧＲＢマフラー考察

昨日は非常にテンション「アゲアゲ」状態のブログとなってしまいましたが、今日は少し落ち着きました。



自分で書いたインプレを読み直し、改めて擬音表現の難しさを感じましたね。



何だか分かりにくい表現が混じってしまい、失礼いたしました（ペコリ）


もう少し冷静に？ニュルスペックＣ－Ｔⅰについて追記しますと、



①、全域で軽快且つスムーズなレスポンスが得られました。
　　 特に7,000回転～レブリミットにかけて、ノーマルだと少し回転が鈍るような感覚がありましたが、綺麗に吹けて
　 　くれます。

②、全体的の音量は大きいのですが、例えば高速100キロ巡行に当てはまる2,000回転半ばの音は、特に音の大
　　 きさを感じず、不快感もありません。

③、サウンドの変化については
　　 低回転：「ボッボッボ」という低音＋「フォワーン」という乾いた音
　　 中回転：ノーマルに近い音・ターボの音も聞こえます
　　 高回転：多くは語らなくとも…（笑）


大体このようなイメージです。


少しでもフィーリングが伝わりましたでしょうか？




今日は母親のＢＰを洗車したついでに、ＧＲＢと並べて見比べてみました。


一応レガシィもＳＴＩの４本出しマフラーを装着してますが、同じ４本でもご覧の通り太さが段違いです。


ブリフェン＆２４５タイヤ＆４本大口径マフラーのＧＲＢは、明らかに迫力がありますね！


ま、ジェントル系のレガシィにはこれで十分です。


今日はさすがにトンネルは行きませんでしたが、国道の高架下を通過した時や、ガレージ内でレーシングした時の反響音を伴ったサウンドは、やっぱり「たまらんのお！」なものです。


さぁ、また来週も快音を味わうために、明日から仕事頑張りますッ（泣）