マッチー@のブログ一覧

先週木曜日、連休明けのディーラーへ愛車を持って行き、いよいよ我がＧＲＢもモディファイの道をスタートしました。

皆さんより遅いんですけどねぇ（汗）

今回のモディファイは、以下の内容です。

①マルシェ・メンバー筋金くん
②マルシェ・トリプルエフェクトロアアームブッシュ
③プローバ・バイワイヤコントローラー

因みに代車はＥ型・レガシィＢ４ＧＴアーバンセレクションでしたが、うちのＡ型ＢＰよりも全ての面で上質で完成されてました。

特にシートの材質が雲泥の差で、ＢＰオーナーの母親も「代車の方がいい」と言ってました。

逆に我が家のＢＰの方が未完なだけ個性的な印象もありますが。
（ただの負け惜しみです・・・）

ＧＲＢの入院自体は２日だったんですが、私は平日が休みなんで、ようやく昨日・今朝とテスト走行に行ってきました。

ホームコースであるワインディングを中心に延べ２２０km程度走りましたが、私の求めるフィーリングに近付いてくれて、結果的にはかなり嬉しいです！

大まかですが、ど素人マッチーのインプレをまとめてみたいと思います。



先ずマルシェの２点について

＜タウンユース＞
①ゆっくり走った時に、ノーマルより少しフロア周辺の硬さを感じました。
　 でも、不快な硬さではないです。
②ノーマルと比べ、特に変化は感じられず・・・。
③今のところ異音などはありません。

＜高速～ワインディング流し走行＞
①レーンチェンジでクイックさが増したような。
②フロントのロール剛性が向上したためか、フロントの入りが良くなったのと、
　 ステア操作に対して応答が早くなり気持ちイイです。

＜ワインディング本気走行（爆）＞
①コーナリングの限界が明らかに向上しました。
　特に出口でメーターを見ると、かなりヤバイ速度域まで達してました（恐）
②進入：応答性が良くなったのと、切り込んでからのロールが減少しました。
③旋回：フロントグリップが向上し、パワーをかけてもアンダーっぽくならず
　　　 　 安定感抜群。
④出口：ノーマルで感じたフロントのフラつきが収まりました。

ダンパーやサスは変えてないので、ロール量などは変わらないですが、以前ワインディング立ち上がりで感じたフロントのフワッと浮き上がるイメージが無くなりました。

また、元々リアのグリップが高いと言われているＧＲＢですが、フロントの剛性を上げることにより、グリップバランスがノーマルよりもニュートラルに近付いたようなイメージになりました。



続いて、プローバのバイワイヤコントローラーについて

①スロットル強弱の段階が沢山あって、小刻みに変更でき面白いです。
②ただし、どの段階がノーマルと同等か分かりません。
③個人的に普段乗りは、「Ｓモード＋ＢＹＣセンターより右へ２～３段」あたりが
　 軽快に走れて好みです。
③Ｓモードで最強にすると、ノーマルのＳ♯とほぼ同じような加速感です。
④Ｓ♯で最強にすると、アクセル操作に対してかなり敏感に反応します。
⑤上記モードの場合、シフトアップしてクラッチを繋ぎ再度アクセルを踏み込んで
　 行くというような場面で、エンジン回転上昇の反応がかなり早いです。
⑥アクセル開度は大きくなりますが、パワーは変わらないので特にエンジンの
　 パンチが強烈になるわけではないです。
⑦当たり前ですが、最強モードにすると燃費も悪いです。

元気良く走る時には、面白いロジックですね。

実際加速中にＢＹＣのスイッチを切ると、直ぐに加速感が鈍るので、しっかり効いていることが確認できました。


長文のど素人インプレ、失礼しました。

でも、やっぱりお金をかけてチューニングして、変化を感じられると本当に楽しく嬉しいですよね！！