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とりあえず一通り吸排気チューンが済んだのでまとめでも。

まず、NB８の吸排気において一番重要なのはスロットル径ではないかと思います。
NA6から同じスロットル径でNB8もバルブ部がφ５５です。
B6が１５９７ｃｃ、BPは１８３９ｃｃです。
どちらもレブリミットが同じ回転数だとすれば(ちなみにNA6のレッドゾーンは７２００ｒｐｍ、NB8は７５００ｒｐｍ)空気の適正な量は排気量の比率と同じくらいではないかと思います。

で、その比は１．１５です。

φ６０のスロットルに変更した時の面積比は
３０ｘ３０：２７．５ｘ２７．５＝１．１９
となります。
純正はテーパーがあるので単純にこれだけでは比較できませんが、大幅に増えすぎることはないのであまりデメリットなく装着できると思います。

で、実際にビッグスロットルを装着してみてですが、ビッグスロットルにはハイスロットルの効果もあるので少ない開度で多くの空気が入ります。
その為少ない開度でのアクセルコントロールが難しくなります。
しかし、ギクシャクというほどではないです。
そして高回転までパワーが持続します。
エアクリとの相乗効果もあると思いますが、ノーマルとは段違いです。

というわけでNB8にはビッグスロットルがおススメです！
むしろこれで本来の力が発揮できるのではないでしょうか。
もしかしたらインマニもほぼφ６０になっているのでビッグスロットルを想定して作られているのかもしれません。


吸気のお手軽チューンのエアクリーナーですが、パワーで言えばHKSスーパーパワーフローは個人的におススメです。
なぜならフェンダーからフレッシュエアが取り込めるからです。
吸気管が短くなるデメリットがあると言いますが、フラットトルクなBPではそこまでデメリットは目立たないと思います。
純正タイプや助手席側剥き出しタイプでも、フォグライト用の穴があれば積極的にフレッシュエアを取り込めば熱ダレ(吸気温補正)しにくいと思います。

なんせNB8とビッグスロットルの組み合わせはバツグンだと思うので是非試してみてください！
ちなみにNB1～NB4までスロットルの品番は同じです。

先ほどのブログで言っていた動画です。

YouTubeは１本１０分までしかアップできないので、ラスト約１０分をまとめてアップしています。
試験の一部のピットインした後の走行動画です。
オープンで走ったので風切り音がうるさいかもしれません。
しかし、オープンにしたのでカメラをいつもより後方に設置でき、シフトノブが映るようにしています。
今回も画質は上々だと思います。
ではどうぞ。







まず思ったのが音が良くなっています！
やはりスポキャタは偉大なのでしょうか？

そして直線の加速が良いです。
タイムにもそれが表れている感じです。
しかし、１９５/５５は外径が大きいので５０で走れれば更にタイムが上がると思います。

コーナリングに関しては、終盤空気圧が上がったようで食いつきませんでした。
クラッシュしてはいけないのである程度抑えめに走りましたが、グリップはかなり使っていると思います。
後はコークスクリューと最終の縁石をどれだけ使えるかというところでしょうか。

タイヤRS-02に関しては空気圧が高めということもあり、今回は剛性不足とは思いませんでした。
比較対象がR1Rですので他のハイグリップラジアルと比べると感想が変わるかもしれません。
グリップ力はそこそこあると思うので次回の走行会でどれだけ引き出せるかが楽しみです。

次回は幌を閉じて４９秒フラットを目標に頑張ります！

早起きして阿讃に行き、Aライ講習を受けてきました！
結果はモチロン合格ですが。(ちゃんと話を聞いて走れば間違いなく通ります)

座学が終わった後に実技走行で、全開走行していいかを聞くとOKとのことだったのでカメラをセットして走りました！
クラッシュして完走できなければ不合格ということでクラッシュしないように走りはしましたが…
１６周走り、完熟走行２周、他にも旗のテストの関係でピットインせねばならず、アタックしたのは数周でした。
動画は後ほどアップします。

で、タイムは画像の通り４９秒６３

今回の主な仕様は

幌有りハードトップ無しでオープン走行
195/55R15　RS-02
エア圧　下げるの面倒で、しかも走りだすと下げるヒマ無いので街乗りのまま冷間２キロ

というわけで幌閉じてエア圧調整してもうちょっと走行すれば４９秒前半はいけそうです。
むしろ４９秒フラットまでいけるのか？
まぁお楽しみは来週の走行会でということで…



とりあえず冷間２キロは高すぎでしたｗ

サクっと交換する予定でしたが、補強の多いこと…
メンバーブレース込みで２０本ぐらい外しました。
しかも全部固着気味で、全て延長パイプを使う事態に。
中間パイプは割と簡単に外せました。
問題は補強とサイレンサーが当たってます。
間にバンテージを挟んでおきました。
純正とスポキャタのサイレンサーの位置が違うのは一目瞭然ですよね。
効率はさすがに良さそうです。




というわけで準備、片づけ込み４時間ぐらいかかりました。


んで試走。
アイドリングはほとんど変わりませんが、回すと少し音が大きくなりました。
パワーアップはあまり体感できませんが、フィーリングはさらに良い感じになりました。
音は良いですよ～。

こりゃ走行会が楽しみです！

というわけでスポーツキャタライザー到着しました！
明後日はライセンス講習で来週走行会なので、明日頑張ってロードスターに潜り人車一体になりつつ交換しますｗ

しかしキレイでいいですな～！
これで一応排気系オールステンレス化は達成です。
更なる野望は排気系集合部以降オール６０パイですが、まぁそれはいつでもいいかｗ

エキマニと中間パイプのボルトが固着していませんように…




売りたしのパーツは明日時間があれば詳細をアップします！
なかなか長い時間がとれないもので…