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ノザワホンダとの話し合い
170ccエンジンのシリンダーは、シリンダーヘッドとの
パッキン押さえ代少なく、場所によっては当たっていない場所があるとのことでした。
今後の方向性は、150cc用のヘッドが使えるか、検討中。
125cc用ヘッドより、150cc用ヘッドの方がバルブが大きいそうです。
150cc用ヘッドが使えれば、150cc用ヘッド・ハイカム・インジェクター・燃料補正。

駄目な場合は、エンデュランスの150ccキットにする。

取りあえず納期1.5月＋αだそうです。

芦ノ湖・箱根スカイライン→乙女峠→忍野八海に行ってきました。

走行距離395km

帰りの際、中央高速道路石川SA手前で雨に降られました。

石川SAで、40分足止めくらいました。

PCX170ccボアアップ車両

最高速メーター読み、１２４km 9750rpm

タイヤが120/80-14になっていますので１２６km位でしょうか。

PCXのメーターは、ナビのGPS速度で１０％位の誤差ありました。

今現在は、ヘッドパッキン抜けで修理に出しました。

直ったら、駆動系の方を最高速側に振りたいと思います。

PCXを修理の為、ノザワホンダに持ち込みました。
工場長は、PCXの事も詳しく信頼できる方でした。
修理の内容は、170ccのままヘッドを面研磨
シリンダーは、そのまま使うか・タケガワ170ccに交換か
工場長に任せました。
全開で走っても壊れないようにしていただきたいです。

ノザワホンダの150ccボアアップ車両に乗せていただきました。
私のPCXより早い気がしました。