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回転リミッターカット10000rpmから11000rpmへ変更。
(サージングが出ないと良いのだけど)

試す事
0.5～1.0mmシム
ハイギア外し(5%)
ウエイトローラー　9g10g
どれを試すかは、ノザワホンダと話し合い。
実走行にて確認。　

パワーが足りない為、引っ張りきれない。
130kmを10000～10500rpm位にして、最高速も試してみる。

走ってきたど～

青梅ICを出て小曽木・成木街道で名栗へ
秩父経由小鹿野の安田屋で、わらじかつ丼食べた。
(安田屋は、わらじかつ丼発祥の地です。)
志賀坂峠経由神流町へ
関越道本庄児玉ICまたは花園ICから帰宅へ

走行距離　 441.6km

高速代金　　5600円
ガソリン代　2400円
わらじかつ丼 800円

参加車両
ＢＭＷ K1200S
ドゥカティ 848
カワサキ Ninja250R

やっぱ峠走ると気持ち良いよね。
週末のツーリングは、雨で駄目かな。

交換部品
MFR BLADE S4 EVOLUTION
デイトナ強化ドライブベルト
PCX150用シリンダーヘッド
PCX150用カムシャフト
PCX150用ロッカーアーム
PCX150用サーモスタット
冷却水用パイプ
ヘッド加工
ビックインジェクター(型番は、秘密だそうです。)

セッティングデータ
FIセッティング　通常使用回転側13.0 高回転側12.3　(13.0Air/Fuel)
圧縮比　11.0
馬 力　後輪軸出力　12.56
トルク　　　　　　 1.20

発進回転数　8000rpm

シャーシーダイナモ上で、10170rpmにて140kmオーバー
駆動系は、狙ったところにセッティング出来ました。
ですが風圧が有りますので実走行でどの位出るか楽しみです。

最高速確認できませんでしたので、近いうちに報告します。
ノザワホンダにて、リミッターを10000rpmで設定との事でした。

走行の感想
以前より発進加速が良くなった。
伏せなくても、110km位までは簡単に出る。
115km先が遅くなる。
長い直線が無いと最高速に到達できません。

原因は、純正ヘッドの水路がパッキンに掛かっていました。
以前にそれを修理(ハンターにて)した箇所が塞がれています。
対策として、150ccヘッドアッセンブリーを使うことにしました。
水路的にも、パッキンと殆ど同じ位置でした。
但し、そのままでは150ccヘッドは取り付きません。
１．ピストンにバルブを当たらないように加工。
２．水冷取り回しが違うので、ジョイントパイプの選択。
３．150ccヘッドは新型しかないので、新型マフラー購入。

ハイカム付けたかったのですが、新型用が出てませんでした。
但し150ccヘッドは、125ccヘッドよりビックバルブになっています。
ハイカムと同じような効果が有ると良いのですが。

組み上がり後、駆動系見直し。
シャシーダイナモにてFIのセッティング

私が要望したことは、9300rpmで130km強で
回転数は、リミッターを設定しないで回せるだけ回せる設定です。
以前実走行で、9750rpmまで回しました。

希望は、140kmなのですが(無理だろうな

シャーシーダイナモでデータ出たら、また報告します。