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今日気が付いたのですが、マフラー三本の排気口のサイズが一本だけ明らかに違います。

BEAMS CORSA φ21.0
SC PROJECT φ21.8
九零后工作室 φ27.2





不思議だったのでエンジンの排気口の径を測った所、φ22でした。

ボアアップ用エンジンも用意してあるので、此方も測った所ビニールの上からでもφ25.4有りました。


九零后工作室のマフラー配管は、ボアアップエンジンと組み合わせて本来の性能が出るんですね。

今現在、私が分かっている事はAEROX155(NMAX155)等ボアアップエンジンを取り付けた場合タイからマフラーを取り寄せた物を使わないと本来の性能が出ないと思われる事。

この前にマイミクさんと走った際に、発進からアクセル全開だとパワーバンド内で最高速まで行くのですが
マイミクさんに追いついて、一度アクセルを戻してしまうと再加速時にアクセル全開にしてもパワーバンドを外してしまい
加速がモタツキます。
何処からでも、パワーバンドで加速できるように調整します。


ウエイトローラー　6.0ｇｘ3個 + 6.75ｇｘ3個 = 38.25g+シムワッシャー0.5mmを1枚。
を　ウエイトローラーを加工してトータルウエイト37.89g+シムワッシャーを無しにしました。
これでダメな場合は、6.0ｇｘ3個 + 6.5ｇｘ3個 = 37.50gにしてみます。


イリジュームプラグは、2stバイクではカブり安いのですが最高速時に2～3km位早くなります。
普段から交換プラグと工具積んでいるのでイリジュームプラグも取り付けます。

今日、KYMCO Super9で埼玉でSuper9の友達の所まで遊びに行ってきました。
埼玉に到着して、友達からタイヤに何か刺さってますよって
慌ててガソリンスタンドへ
修理代金2700円でした。←高いよね。

自分の家から埼玉まで、片道90ｋｍ有るのでウエイトローラーを6.5gx6個＝39g
を少し重くして6.5gx3個+7.0gx3個＝40.5g
出足は、問題なかったのですが一度アクセルを戻してしまうと再加速が悪かったです。
単独で走って衛星データーで91ｋｍで車のスリップ使ったりして96ｋｍが最高速度でした。
スポーツマフラーで96ｋｍが実測なので、こんな所でしょう。

明日にでも、設定を6.5gx6個＝39gに直しておこう。