我が家に来て20年経ちました - スカイラインクーペ

家族所有

我が家に来て20年経ちました

ぺこポン
日産 / スカイラインクーペ
350GT(AT_3.5) (2004年)
- レビュー日：2024年12月30日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：無
価格：4

満足している点: 前2席が広い
3500ccのNA
ケツがお気に入り
不満な点: 路面が悪いと車内は賑やかです
燃費はご愛嬌
総評: 幼稚園まで送ってもらっていたクルマが、気付けば18歳で免許を取得してからの大学4年間で練習台になってくれました。
就職を機にT33をマイカーとして迎え入れて、乗る頻度は激減です。
カメラもない、視界も悪い、そんなクーペを街中で転がして色々と鍛えられました。車高も少しだけ落として、段差に注意することも学べました。

今でも自宅から会社、スーパーへと母親の相棒として現役活躍中

デザイン: 4; フロントのデザインがイマイチです
ケツはわりと好き。巷では丸目4灯でないのが定期的に話題になりますね
内装も当時としては気合の入ってるクルマですね。中期以降の内装は本アルミ製のパネルでいい雰囲気です。最近のメッキとハードプラで成り立っているクルマに比べたら、本アルミを使っているあたりは好感です。
走行性能: 4; 燃費なんて気にしないと言わんばかりのエンジン特性がお気に入りです。発進は慣れるまで苦労しました。ガオガオ吹ける特性はスロットルなのかトルコンなのか、アメリカで人気な理由がわかった気がします。それ故に至る所のブッシュが心配です
上まで回すとやかましいけど、伸びのある加速は最高です。
後継のVQ37はVVELのおかげか中〜高回転の伸びやかさは一枚上手です。
ATも手動でシフトダウンするとブリッピングしてくれて、とにかく豪快です。ただ、ロックアップが甘いのが残念です。V36からは7M-ATxとなり、ほぼ全域でロックアップします。これはダイレクト感が満載で羨ましい限りです。
油圧パワステも路面が手に取るように分かります。T33で慣れてから、重ステがしんどいです。

強いて言えばブレーキが心配です。V36のアケボノの4ポッドが羨ましい🥺
乗り心地: 4; さすがクーペ、重心が低くてコーナーもいい感じです。ただ、ホイールベースが2850mmとクーペにしては長め。攻めるには向かない、直安重視で長距離クルーザーです
途中でTEINの車高調を入れましたが、しなやかに動いてくれます。
積載性: 3; トランクは浅くて開口部も高いし、、、レクサスRCのようなトランクなら最高です。
ただ、4座なので後席に荷物が置けるので便利。イスも座面が長くて助手席に荷物がたくさん置けます。
燃費: 無評価; 燃費計が無いので不明です。公式値はATで8.6km/Lと恐ろしい値です。現代で1桁はありえません😇
夏場は毎週のように給油している模様
価格: 4; カタログから推測するに、当時は乗り出し400万オーバー。今や400万でミニバンが買えるか買えないか…なんて時代です。

これからは弄るよりも現状維持にお金がかかります。部品の値上がり、在庫との勝負です

クラシックカーの域に入りそう
故障経験: 以下、V35、Z33、Y50あたりは共通の悩みになるはずです。
当時は電動ファンが持病だったみたいです。メーカーも対策品を出していたような…
足回りのブッシュ劣化は定番ですが、日産車はブッシュ単品で出ません。当時としては気合の入ったアルミ製のアーム類で、Assy交換の際は覚悟が必要です💸
デフのブッシュ、ヒーターホースのエア抜きバルブ、ダッシュボードのひび割れ、抱えている爆弾を言い出したらキリがありません。
他にも、ウェザーストリップも痩せて浸水気味、チェックリンクも山が減って自動ドアになりました。

経年劣化による交換はパーツレビューに掲載しています