乗れば分かる良さ - マークX

マイカー

乗れば分かる良さ

全力壮年
トヨタ / マークX
プレミアム Four_4WD(AT_2.5) (2012年)
- レビュー日：2025年1月23日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：5

満足している点: とにかく疲れない。高速道路でも峠のコーナーであっても、思い通りのラインで走れる凄さ。バランスの良いスタイリングはFRベースならでは。
不満な点: 無い。しいて言うならfourならではのフロント車高の高さによるかっこ悪さ。ロールセンターアダプターを組んで解決済みです。
総評: 静粛性や後席の異常なまでの快適さを求めればクラウンがベスト。ドライバーファーストセダンが欲しければマークX。

デザイン: 5; 洗車するたび惚れこむ、フロントオーバーハングの短さとＣピラーからトランクに流れるプレスラインの美しさ。内装はシンプルイズベストかな。ベージュの革内装と後席のイルミがとってもお気に入り。
走行性能: 4; アクセルを踏み込んだ時のシートに押し付けられ感はないけど、きれいに吹き上がる6気筒の演奏は4気筒なんて比較対象にならない。さすがYAMAHAの設計だけある。トルクフルな3.5Lなら満点なのかな？

コーナリング中はアクセルでラインをコントロールできる感覚、さすがFRベース。雪道ではフロントが引っ張るのがよく分かり、賢い四駆システムだなぁ、と。
乗り心地: 4; 中期ノーマルでは60キロ以上で至福のフラットライド。試しに交換した後期型の足回りで0キロから高級車に変身。ショックの動き方が別物でビックリ。マイチェンでここまで変えるかレベル。
積載性: 4; 娘の引越しに衣装ケース4個が積めたのはトランクスルー様有りきで。
燃費: 4; 2500の6気筒が、街中８走れば文句なかろう。高速使っての遠出なら12はいく。
価格: 5; 乗れば分かるバーゲンプライス。
G’Sは割高かなぁ…。
故障経験: ドアの内張を外すときに、パワーウインドスイッチの爪がポキポキ折れてしんどかった。