V6 2000のノマド - エスクード

過去所有

V6 2000のノマド

p-moli
スズキ / エスクード
V6-2000 ノマド (1994年)
- レビュー日：2025年6月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：2
乗り心地：2
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 当初、１６００ccしか無かったエスクードに、ノマド含めて2リッターモデルが追加され、軽のジムニーとジムニーシエラとの違いみたいに、モール類の追加やらで、上位モデル感がでてました。
特別仕様のゴールドウィンリミテッドは、フロントガード、フォグランプ、スキーキャリア、イタルボランテのハンドルやら仕様の満足度が高かった
不満な点: ルームランプが暗い！リモコンキーが、電波式じゃなく、赤外線式やったので、クルマに、リモコンを向けて操作しないと反応しなかったこと、ドアミラーの格納が手動式やったこと。アンテナも運転席側の、Aピラーから手動で、伸縮させるタイプで、１回か２回折ってしまったような気もする
購入した1、２ヶ月後に、フォレスターの販売が始まり、一瞬悔しかったかな
総評: エスクードノマドで、2リッターV6が追加されて
冬モデルのゴールドウィンリミテッドの特別仕様車を購入しましたが、１年目は冬の長野で滑って縁石にぶつけ、2年目もまた、冬に通勤で山越えした時に滑ってフロント部分を破損。
これを期に、APIOのプロジェクターフォグランプとスポットランプを４連で装着するグリルガードをつけてエクステリアを一新！格好良くなって満足感がさらにアップして乗ってました。

デザイン: 5; 元々エスクードは、CMやカタログで、他のクルマと違い、欧州車を思わせるエクステリアの雰囲気を醸し出してました、２リッターモデルが出てからは、さらに上位モデル感がでて、格好よくなったと感じ、当時インプレッサ、RAV4と比較するも、エスクード決め打ちで買いに行ったと覚えてます。
特別仕様のゴールドウィンリミテッドは、フロントガード、フォグランプ、スキーキャリア、イタルボランテのハンドルやら仕様の満足度が高かった
走行性能: 2; ５ＭＴでローギアードと言うのかな、1速では、引っ張っれず、すぐに2速にあげる必要があった。BORAみたいに2速発進するのは厳しかったのか、してなかったのか、どっちやったんやろ・・・、
パートタイム4WDなので、普段は二駆のFRでわりとキビキビと、走れた感があった。四駆にする時は、停車して、サブのシフト操作のみで、変更できるようになったのがこのモデルからやったような記憶、これ以前は一旦外に出て、ホイールも操作せんとアカンかったような・・・
乗り心地: 2; 四駆時、小回りがきかんのは、仕方がないとこです。
積載性: 3; スキーとかの旅行時の荷物を積むのは４人分は厳しかった。後席をたたむ時もフルフラットまではならず、前席の真後ろに立て掛けるような感じでしたね

おそらく
ジムニーノマドも旅行等の荷物は４人分は厳しいでしょうね
燃費: 3; 良くも悪くも無かったかな？
価格: 3; 新車で総額２５０万ほどでしたかね。
ゴールドウィンリミテッドで、オプションもいくつかつけてました。
５年で２０万キロほど乗りました。

また３ドアのV6 2000でも、乗りたいですね。
ま、もう今だと、ジムニーノマドなってまうのかな
故障経験: ４駆は冬に強いと思ってたけど、初滑りで長野への道中、トンネル入り口の凍結路でツルン！四駆でもタイヤ側の対策してないと意味がない事を覚え、エスクードでは、チェーンを装備し、以降のクルマではスタッドレスに毎冬履き替えするようになりました。

２０万キロの終盤はエアコン絡みの不備で、助手席が水浸しになったことあり。