N-one e:のネガを潰した車 - スーパーワン

マイカー

N-one e:のネガを潰した車

IZORA
ホンダ / スーパーワン
スーパーONE (2026年)
- レビュー日：2026年7月16日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: ノーマルモードでもしっかり感が味わえ操る楽しさがあるにも関わらず日常的な使い方で苦と感じるところがない
不満な点: N-one e:で一冬越した経験から想像するに、冬場の走行可能距離は100kmを切ってくると予想。
N-one e:の時の最低ラインが100〜110kmでした。
ちなみにN-one e:に乗り換える前のサクラは110〜120kmでした。

BOSEオーディオの音。
確かにN-one e:に比べれば良いけどドンシャリ気味の音。
特にウーハーの音が後ろからもろ聞こえてくるのが気持ち悪い。
擬似音出すのにマフラー音として後ろから聞こえるのが自然だからあえてそうしてるんだとは思うのですが、音楽だけか当てる時は音バラバラに飛んできてるのが嫌です。
総評: この車でこの価格はN-one e:と比べてもバーゲンプライスです。
そこに補助金が来るのですから。
セカンド、サードカーとしてオモチャとして楽しむには良い車です。
絶対的な速さは無いですが、紳士的に楽しめる絶妙の車。

デザイン: 5; これで買った様なものです。
強いて言えばチャージイエロー、ホンダeの塗料在庫たくさんあるから使ったんじゃ？と勘繰ってしまいます。
せめて違うイエロー系にして欲しかった。
走行性能: 4; ちょい曲がる度にニヤッとする走り。
リアがちょいバタつきますが、後ろに一人乗せると丁度良い。40kgくらい。
加速はブーストモードでもそれなりでアバルト500eの様な過激さは有りません。
ただアバルト500eはピョコピョコ跳ねる走りでしたが、Super-oneはその様な事がなくしっかりと地面に対し接地してる感があります。
ノーマルモードで十分楽しめるのでそこはおまけと考えて
乗り心地: 4; 確かにちょい硬いとは思いますが、過去乗っていたポロ　ブルーGTと同じくらいのレベルでありなんら不満はないです。
ホイールはこのままでインチアップはしない方が家族からもクレームなく乗れそう。
リアシートはフロントシートと比べて随分と硬さを感じ、長距離は嫌だなってのがあります。
積載性: 3; 元は軽ですから求めたらダメです。
通勤車ですから積載性は求めてません。
燃費: 3; 電費、どうなんでしょうね？
皆さん冬場は覚悟した方が良いですよ。
価格: 4; N-one e: Lから
外装
足回り
BOSEオーディオ
インチアップ
ブーストモード
が加わってこの価格はあり得ないでしょ！
BOSEオーディオ抜いたら価格逆転するから無理やりつけたんじゃ？と思うくらい。
故障経験: 何年故障なしで乗れるかな？