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父の日にブースト計を贈ったのは、日本で恐らく私だけですかね？

何のことはありません。

シートベルト未装着で捕まってしまいました。

因みに運転していたのは私ですが、未装着は私ではありません。

詳しく書きますね。

場所はNEXCO西日本管轄の高速自動車国道の、インターチェンジ入口。入口ゲートをETC無線通信により通過した直後、青い制服を着た方が赤い旗を振って誘導して下さいました。

クルマは普通乗用車(車種は出す意味がないので伏せます)。乗車人数は3人。

勘の良い方、お気づきですね。

後部座席に座っていた人が、シートベルト未装着だったのです。

もうね、何の言い訳もありません。義務化されたのはいつだったかなぁくらいの認識しかなかった私に非があります。なかなか3人乗せて高速道路を走る機会が無いことも不運と言えば不運ですが、そんなの言い訳にもなりません。

一般道とは違い、現在は高速道路では後部座席でもシートベルト着用は義務付けとなっています。

じゃあどこからが｢高速道路｣なのか？

捕まった時に、折角なので訊いてみました。

正解は、｢一般道から分岐するところから｣だそうです。今回はその分岐に人を立てて、シートベルト未装着車をわざと狙って捕まえた確認して検挙した、という流れです。



次回の免許更新時、ゴールドは返上となります…



というか。



捕まっておいてなんですが、義務化されてようがそうでなかろうが、シートベルトはきちんと着用して当たり前ですよね。大切な人を護る為には、とても簡単かつ有効な方法ですしね。

皆さんの心の片隅に留め置いていただければ幸いです。

トッポの話。

3日ほど預けて、クラッチ(カバー、ディスク、レリーズベアリング)の交換と右前ブレーキのOH、エンジンオイルの交換とエレメントの交換が完了しました。

もう、別のクルマのようなフィーリングです。

先ずはクラッチ。

購入した時点で既にかなり減っていたので、調整でミートポイントをずらしてもらっていたのですが、ペダルの遊びが異様に大きく、且つフニャフニャなフィーリングでした。これがASSY交換によって別物のようにカチッとしたフィーリングに変貌。どんだけクラッチ減っていたんだろうか…

そして度々｢効きっぱなし｣になっていたブレーキもしっかりOHしてもらい、嫌なジャダーは気配を潜めました。そりゃそうですね、ピストンの動きが良くなって、パッドを歪んだローターへ常に押し付ける力が一気に無くなったんですからね。

効きっぱなしの影響でパッドの磨耗とローターの歪みが生じているっぽいので、そのうち自分で換えようと思います。



ちなみに…



代車ですが、今回は2台から選ばせていただきました。

2台ともスコーティアホワイトなミニカH42Vの3ドア前期。

1台目は、フルノーマルの3速AT。エンジンは勿論、3G83のシングルカムのNA。喫煙車。

2台目は、フルノーマル｢風｣の5速MT。エンジンは勿論、4A30のツインカムターボ。公認取得済。

今回は前者を選択。

たまには｢フツー｣のクルマに乗ってみたいと思いまして。

で、意気揚々と乗り込んで最初の停車直前で、無い筈のクラッチペダルを左足で蹴ろうとしてブレーキペダルを蹴りつけてしまって苦笑い。俺、適応能力無いなー(ヾﾉ・∀・｀)

ATなのでシフト操作からは解放されるのですが、そもそも田舎なのでシフト操作そのものがMTでも少ない環境。ですのでATの恩恵はあまり感じませんでした。

登り坂ではエンジン回転数と車速がリニアに比例しないことがストレスに感じました。一定の車速をキープするためにアクセルペダルの踏み込み量を適宜変えるのがしんどい。

私が感じた違和感や不満点というのは、(ロックアップ制御の有無も絡みますが)ATだからというよりはギヤの段数の問題な気がしました。

車重とエンジン出力と制限速度の関係で、｢発進用
｣のローギヤのギヤ比と、｢巡航用｣のトップギヤのギヤ比は大体決まってくると思います。あとはこの両者を｢繋ぐギヤ｣の問題。そう考えると、5速MTなら｢繋ぎのギヤ｣を3段設けることが出来ますが、3速ATではたったの1段で繋がなくてはならないわけで、そりゃ妥協点も出ますよね。

登坂で感じた違和感なんか典型的な例です。登坂に適切なギヤが無いから、ロー過ぎる2速とハイすぎる3速を反復するしかないんですよね。

燃費を稼ぐためにも、エンジンの効率が良い領域を使うなら｢ATの」多段化って大事ですね。それこそ、8速MTなんてあったらシフトチェンジが大変でしょうしねぇ。

トッポ、クラッチの部品入荷待ちです。

激しく作動するのが数ヵ月に1回程度だった強制ブレーキシステムが、数日おきに作動するようになりました。

やばいです。



さて、タイトルの話です。

数日前、シルバーの初代コペンとすれ違いました。

外観は至極普通。微妙にフロントグリルまわりが違った、ような気がしたくらい。はっきりとは確認していません。

だって、フロントグリルなんかよりも遥かに目立つ部分があったんです。思わず2度見しました。



なんと、白ナンバー。



…えっ!?

見た目はほぼ純正だったので、輸出仕様か何かでしょうか？

家に帰ってから色々調べてみましたが、輸出仕様として1300ccを積んだモデルが存在していたようですね。しかも右ハンドル仕様と左ハンドル仕様の両方が。

以前、モーターショーで1500ccエンジンとワイドボディを纏った「コペンZZ」なる試作車が出展されているのを思い出しました。


(画像はWikipediaより)

息をのむような滑らかなフェンダーラインが美しいです。

(車格と比較して)大排気量のエンジンを積んでスポーティーに仕上げる。

そのスタンス、好きです。

再発してしまいました。



トッポの強制ブレーキシステムが作動しました。

あからさまなジャダーと、平坦路で5速アクセルベタ踏みでの失速…

クルマから降りてみると、白煙を上げる右前ブレーキ。

ピストンの動きが時々渋くなり→強制ブレーキシステムが密かに作動→度々ローターが異常加熱され→歪み→制動時に振動が発生→強制ブレーキシステムが強く作動した時には→ジャダー出っぱなし。

こんなところでしょうか。

「時々」と書いたのは、以前ディーラーで見てもらった際には固着が再現出来なかったから。直近の給油記録を遡っても、普段使いでリッター20くらいは行くので、常にブレーキを引きずっているとは考えにくいです。たぶん…

ということで、トッポさん、入院決定です。

・右前ブレーキOH
・クラッチASSY交換
・エンジンオイル、エレメント交換

さぁ、入院費を稼がなきゃですね～