むらっち２のブログ一覧

ヨレヨレだった流用スイングアームを外して計測中です♪


サイズはこのままで≪Wheelie- ウィリー -≫にて高剛性スイングアームを作成します♪




非常に楽しみです！





そんなブラックデビルの主治医はコチラ↓

全国すぎちゃんファンの皆さんこんばんは
早く理想的なガレージで暮らしたいと願う北海道の世捨て人マックィ～ンですｗ

ワイルドだろぅ～ｗｗｗ






さて、標記いきなり最終章となりました！？

と、いいますか今までの経過をＵＰしてませんでした（核爆



てー事でｗ 寺本自動車 さんの Ｔ－ＲＥＶ と ＫＩＪＩＭＡ製 角型オイルキャッチタンク（２５０ cc ）です♪



インプレとしましては　「かぁ～なぁ～り凄いです！」

本当に笑っちゃうくらいエンジンブレーキが無くなります！
感覚としては２スト並のエンブレレスです♪
アクセルを戻した時のギクシャク感も無くなり
Ｆ・Ｒブレーキによる思い通りの減速が出来るようになりました！

それに抵抗が減ったことにより燃費も良くなるというオマケ付き♪


何よりエンジンに優しい気がする(o^∀^o)



ただブレーキの強化をしてからの施工をオススメします！
せめてパッドは効きの良い物に交換しましょう！

考えようによっては素晴らしく良い物ですが見方を変えれば危険な物にもなりますから！





そう！ 「見方」 を変え 「味方」 にできるかどうかはアナタしだい(σ｀∇´σ




【追記】　
　
※スピードショップイトウ　←ポチッとなｗ

ここのレデューサーは仕様によって（走り方によって）色々なタイプを選べます！

全国旧車使いの皆さんこんばんは＾＾
今日も理想と現実、アイディアと流用、オリジナルとリプロ
泥沼を楽しんでますか？


ガレージに住む北海道のスティーブ・マックィーンですｗ♪




さて、標記について！
新品のマフラーは形状に好みの違いがあれど
なんかワクワクドキドキ感がありませんか？
スタイルとサウンドは勿論のこと現場からフィードバックした可能性と性能
装着した姿は自分の愛機が世界で一番格好良いんじゃあないか！なんてｗ




そんな自分は ＫＥＲＫＥＲ の ＫＲ管が好きである！
しかし ＫＲ管 には少々欠点があったりする
それはマフラーエンドのメガホン部分が少々下がり気味なのだ…



右コーナーでガ～リガ～リと火花がキレイｗ



あとは好みに加工しやがれ的なアバウトロッズなＵＳ製品も好きではあるが…



やはりここはカチ上げですなぁo(｀▽´)o




しかし参考資料とする様々なＭＫⅡスーパーバイクの写真を数みれど
真横から写されたものが殆ど無い現実！


しかししかーーーし！
ようやく見つけた真横写真がコチラ
これならレーシー、かつ、ツーリング時における振り分けバッグが燃える心配も無いｗ！


↓ちょうど良い機能的なカチ上げ具合♪





やっぱり頼りになる一冊です!(b^ー°)ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

自分の ＭK.Ⅱ は１９８０年式でこの年のみの不人気カラーだった・・・かに思われた


しかし、実はこのカラーってネブラスカ州リンカーンにおいて、カワサキの現地生産工場（ＬＣＮ）のオリジナルカラーだったのだ！



そんな事から興味がわきフレーム番号を調べていくと
ＫＺＴ００Ａ－５０７～ から始まるＬＣＮ生産… ん？



こ、この番号は！？



１９７８年式のＺ１０００ Ａ－２ の頃から生産されていたフレームか？



つまり一説につぶやかれている


「７８年８月から生産されたＭK.Ⅱで、 デビュー前のショーモデルなんかに使われたプロトタイプでは！？」


いままで最終生産の１９８０モデルだと思ってたけど
実は量生産前の１９７８モデルだった！？



そんな小さいプレミア感を感じた病み上がり、マイナス２６℃の朝だったｗ♪
　　





【追記】


ナンバー的にはＡ２の１９７８モデルのものだった事から当初は寄せ集めのフランケンかなぁ…
とも思ったのですが、日本に入ってきたばかりの頃の状況を思い出してみました。

１．エンジンを降ろした形跡が無かった（勿論ＭＫⅡエンジン）
２．何故かヘッドだけキレイにサンドブラスト処理されてた
３．サイドカバーの取り付け位置はＭＫⅡの物だった（Ａ２とは全然違う）
４．マフラーとタコ・スピードメーター、ヘッドライトが無かった
６．フロントフォークは希少なエアバルブ付きの調整式だった（しかも固めのサス入り）
７．リヤショックは社外の S & W 製ショックがついてた
８．ハンドルは K & N のスーパーバイクバーだった
９．ホイールも社外の良いものがついてた（ｍａｄｅ ｉｎ Italy　の・・・名前忘れた：汗）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ↑「 for Race 」と書かれてた。タイヤはエイボンだった！）


以上から考察し、まず当時はZ1人気がダントツでその他の人気の無い車両（A－２やMKⅡなど）は
お金にならない。そんな個体に手間の掛かる修正をリアリストのアメリカ人がするとは考えにくく
わざわざA-2をＭＫⅡ（A3、A3A、A4）に見せかける必要が無い！　
（サイドカバーの取付穴が後付け溶接ではなかった）

またブラスト処理されたヘッドと調整式Fフォーク、社外Rショックとホイールはレーサー仕様の
ショーモデルの可能性が高く、新品の社外マフラー（例えばKERKER等）はショーが終われば即外し
マーケットへ転売…　しかし足回り類は無いと動かせないのでソコはそのまま・・・　とか・・・？
ヨーロッパでのショーに使用してたから　ｍａｄｅ ｉｎ Italy　のホイールを使った・・・　とか？

純正に戻さぬまま余分にお金をかけずそのまま転売・・・？そして紆余曲折を経て自分の元へ




まあ、そんな可能性の一端を想像しロマンを感じた今日この頃であるｗ♪

２００１年４月発売号



そのタイトル通り ７０'～００' にかけてのＡＭＡスーパーバイクに関する歴史や当時活躍したチューナー、ライダー、また貴重な写真が所狭しと散りばめられ、ファンは勿論ファンならずともバイク好きにはかなり楽しめる内容となっている！



っんで！？ 何故いまさらこんなの古い雑誌を紹介してるかって？
それは自分のバイクが載っているからなんですo(｀▽´)o


前述した通りここに紹介されているのはＡＭＡに関係したショップやライダーなワケでｗ



↓ 何故だか私のＭＫⅡはモリワキＺ１－Ｒの隣に１ページでどーーーんとｗｗｗ






何故こんな好条件でココに載せて頂けたかはいまだ不明ですが

記念ですので大切に保管してます！


自分のＭＫⅡを仕上げていくための良い資料だしね♪