むらっち２のブログ一覧

これまで様々な妄想と理想と現実問題をココで語らせて頂きました。

そしてようやく自分なりの回答に辿り着き、めでたく車両の購入と相成りました！




マツダ ・ プロシード キャブプラス　です（＾∀＾）ノ~~♪


※まだ納車されてないので画像転用。　自分のは同じブラックでも後期型♪
　 ４人乗りです（｀・ω・´）ノ



純粋にトランスポーターと考えればハイエースなどの箱が一番使いやすいのは重々承知である
しかし・・・　やはり・・・　愛せるクルマの方がいいじゃないですか（//▽//）ﾎﾟｯ

なによりバイクを積載しているこの姿は何にも代え難くらい格好ヨロシ♪





それにピックアップのプリランナースタイル。心にグサッとくる人は多いはずだ！
「欲しい」 そう思ったら次の行動は決まっている！借金してでも買うしかない！！
こういうのは我慢して良い子でいるより多少無理してでも
買っちまった方が人生楽しくなるモンであるｗｗｗ






燃費が悪いって？　
そんなモン頑丈に造ってりゃ重くなるのは当然だし燃費にも響くだろう
しかし頑丈なクルマは燃費以上に大切なモノが護られてるんだ！



駐車場に困る？
そもそもクルマは駐車するために買うんじゃない！


回りの人の目が・・・
知るか！俺の人生の幸せは俺だけのモンだ！


誰が何と言おうとコイツにバイクを積んでサーキット遊びをするんだ！
それが俺の６輪生活の回答。それが俺の生きる道！！





今後どうモディファイしようかなｗ　楽しみだ♪


取りあえずブラックだし ≪モンスターエナジー≫ かなｗｗｗ

全国旧車使いの皆さんこんばんは＾＾
今日も理想と現実、アイディアと流用、オリジナルとリプロ
泥沼を楽しんでますか？


ガレージに住む北海道のスティーブ・マックィーンですｗ♪




さて、標記について！
新品のマフラーは形状に好みの違いがあれど
なんかワクワクドキドキ感がありませんか？
スタイルとサウンドは勿論のこと現場からフィードバックした可能性と性能
装着した姿は自分の愛機が世界で一番格好良いんじゃあないか！なんてｗ




そんな自分は ＫＥＲＫＥＲ の ＫＲ管が好きである！
しかし ＫＲ管 には少々欠点があったりする
それはマフラーエンドのメガホン部分が少々下がり気味なのだ…



右コーナーでガ～リガ～リと火花がキレイｗ



あとは好みに加工しやがれ的なアバウトロッズなＵＳ製品も好きではあるが…



やはりここはカチ上げですなぁo(｀▽´)o




しかし参考資料とする様々なＭＫⅡスーパーバイクの写真を数みれど
真横から写されたものが殆ど無い現実！


しかししかーーーし！
ようやく見つけた真横写真がコチラ
これならレーシー、かつ、ツーリング時における振り分けバッグが燃える心配も無いｗ！


↓ちょうど良い機能的なカチ上げ具合♪





やっぱり頼りになる一冊です!(b^ー°)ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ

自分の ＭK.Ⅱ は１９８０年式でこの年のみの不人気カラーだった・・・かに思われた


しかし、実はこのカラーってネブラスカ州リンカーンにおいて、カワサキの現地生産工場（ＬＣＮ）のオリジナルカラーだったのだ！



そんな事から興味がわきフレーム番号を調べていくと
ＫＺＴ００Ａ－５０７～ から始まるＬＣＮ生産… ん？



こ、この番号は！？



１９７８年式のＺ１０００ Ａ－２ の頃から生産されていたフレームか？



つまり一説につぶやかれている


「７８年８月から生産されたＭK.Ⅱで、 デビュー前のショーモデルなんかに使われたプロトタイプでは！？」


いままで最終生産の１９８０モデルだと思ってたけど
実は量生産前の１９７８モデルだった！？



そんな小さいプレミア感を感じた病み上がり、マイナス２６℃の朝だったｗ♪
　　





【追記】


ナンバー的にはＡ２の１９７８モデルのものだった事から当初は寄せ集めのフランケンかなぁ…
とも思ったのですが、日本に入ってきたばかりの頃の状況を思い出してみました。

１．エンジンを降ろした形跡が無かった（勿論ＭＫⅡエンジン）
２．何故かヘッドだけキレイにサンドブラスト処理されてた
３．サイドカバーの取り付け位置はＭＫⅡの物だった（Ａ２とは全然違う）
４．マフラーとタコ・スピードメーター、ヘッドライトが無かった
６．フロントフォークは希少なエアバルブ付きの調整式だった（しかも固めのサス入り）
７．リヤショックは社外の S & W 製ショックがついてた
８．ハンドルは K & N のスーパーバイクバーだった
９．ホイールも社外の良いものがついてた（ｍａｄｅ ｉｎ Italy　の・・・名前忘れた：汗）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ↑「 for Race 」と書かれてた。タイヤはエイボンだった！）


以上から考察し、まず当時はZ1人気がダントツでその他の人気の無い車両（A－２やMKⅡなど）は
お金にならない。そんな個体に手間の掛かる修正をリアリストのアメリカ人がするとは考えにくく
わざわざA-2をＭＫⅡ（A3、A3A、A4）に見せかける必要が無い！　
（サイドカバーの取付穴が後付け溶接ではなかった）

またブラスト処理されたヘッドと調整式Fフォーク、社外Rショックとホイールはレーサー仕様の
ショーモデルの可能性が高く、新品の社外マフラー（例えばKERKER等）はショーが終われば即外し
マーケットへ転売…　しかし足回り類は無いと動かせないのでソコはそのまま・・・　とか・・・？
ヨーロッパでのショーに使用してたから　ｍａｄｅ ｉｎ Italy　のホイールを使った・・・　とか？

純正に戻さぬまま余分にお金をかけずそのまま転売・・・？そして紆余曲折を経て自分の元へ




まあ、そんな可能性の一端を想像しロマンを感じた今日この頃であるｗ♪

２００１年４月発売号



そのタイトル通り ７０'～００' にかけてのＡＭＡスーパーバイクに関する歴史や当時活躍したチューナー、ライダー、また貴重な写真が所狭しと散りばめられ、ファンは勿論ファンならずともバイク好きにはかなり楽しめる内容となっている！



っんで！？ 何故いまさらこんなの古い雑誌を紹介してるかって？
それは自分のバイクが載っているからなんですo(｀▽´)o


前述した通りここに紹介されているのはＡＭＡに関係したショップやライダーなワケでｗ



↓ 何故だか私のＭＫⅡはモリワキＺ１－Ｒの隣に１ページでどーーーんとｗｗｗ






何故こんな好条件でココに載せて頂けたかはいまだ不明ですが

記念ですので大切に保管してます！


自分のＭＫⅡを仕上げていくための良い資料だしね♪

↓多田先生のブログ　を拝見していてフト思った！
　
　
　一部転用させて頂きましたｍ（_ _）ｍ
≪川重のＨＰを見て戴けたら、今日の陸海空・宇宙の製品、商品が紹介されております。≫






う～ん！ここは盲点だった！！
あえて訪問することなくスルーしていたページだった
特に　レジャー＆汎用製品　のページは
いち ｋａｗａｓａｋｉ ファンとしてはかなり面白い！



そこでむらっち２・６輪生活的に思うことが一つ




↓こちらも多田先生のブログから転用させて頂きましたｍ（_ _）ｍ
≪川崎も軽四輪試作車が製作されていた・・・実車が、ヘリの格納庫にて見受けましたよ。≫



ココですよね～♪





つまり　ｋａｗａｓａｋｉ 製のクルマがあれば良いのに！　ってね（≧▽≦）ｂ




例えば・・・　発売する車種は２車種のみでいい！





１．ハードワークに耐えうる ≪ バン ≫





オプションによりパネルバン仕様もあり！　とかｗ
レジャー用のトランスポーターキットあり！　とかｗ
Kawasaki らしく内装は簡素だが、エンジンとボディーは丈夫な作り！！　とか---wwｗ


目指したのはアメリカの衝突安全性能（￣ー￣）ﾆﾔﾘ






２．オフロードのスポーツ走行から山奥の現場まで！
　 ≪ ピックアップトラック ≫






質実剛健！ラダーフレームをもつシャーシ
エンジンは Ｖ６　３．５ℓ（ガソリン）　ツインターボ、フロントミッドシップ
片バンク１基づつタービンとインタークーラーを設け
最大出力 ４００馬力（７８００rpm）、最大トルク ５０㎏・m（５５００rpm） を発生

フォードF150ラプター（動画） と同等の性能を有しているが
ボディーは４ナンバー枠におさめ、狭い日本の道路に対応とかーーーー！！



もちろん環境基準に適合した ４．２ℓ ディーゼルエンジンもラインナップに加える（￣ー￣）ﾆﾔﾆﾔﾆﾔ








ああ～、もう、妄想全開でヨダレが止まりませぬ～ （￣Д、￣） ﾊｱﾊｱ




ＰＳ　２台とも名前を募集中ですｗ　　≪ＳＨＯＧＵＮ≫　とか　≪ＢＵＳＨＯ≫　とかねｗ




皆さんで考えて下さいｗｗｗ