トヨタの傑作 - アクア

マイカー

トヨタの傑作

ShiftX
トヨタ / アクア
S(CVT_1.5) (2015年)
- レビュー日：2026年10月18日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: 分かりきっていたことですが、燃費が化け物です。

京都に住んでいる学生時代の友人から格安で譲ってもらい、京都から自宅のある愛知まで自走で帰りました。
その際、恐ろしいことにガソリンメーターはわずか1目盛しか減りませんでした。
高速道路やバイパスの走行が多く、燃費を計測するにはかなり好条件だったとはいえ、記録した燃費は驚異の 29.7km/L。
11年落ちのTHS（トヨタハイブリッドシステム）、その効率の良さは侮れません。
あ、ちなみに走行距離は17万km超えですよ。

記憶が定かではないそうですが、友人曰くHVバッテリーは交換した記憶がないとのこと。ディーラーで定期的に整備していたおかげでしょうか？
とにかく耐久性が高く、消耗品の交換を除けば、目立った故障もなかったそうです。
同年代の30プリウスも異次元の耐久性を誇りますし、この世代のトヨタ車は本当に頑丈ですね。さすがです。

後日、診断機を使ってHVバッテリーの状態を確認しましたが、各セル間の抵抗値やバッテリー電圧など、特に問題は見られませんでした。
交換歴がないとは思えないほど良好な数値でしたが、これだけ長く使えてしまうあたり、さすがトヨタですね、アッパレ！
不満な点: ① 後部座席が狭い
5ナンバーサイズに収めるという設計思想に加え、後部座席の下にHVバッテリーを搭載していることや、空力性能を考慮して全高を抑えていることなど、さまざまな制約があるため致し方ない部分ではありますが、かなり狭いです。

自分のドライビングポジションに運転席を合わせると、後部座席に座った際に膝が運転席の背面に当たります。

基本的に1〜2人で乗ることがほとんどなので、ある程度は割り切っています。

ただ、同じセグメントの車種と比較すると、後部座席の空間の作り方は日産やホンダの方が上手だと感じます。

② 乗り心地があまり良くない
超過走行車なので、あまり参考にならないかもしれませんが、路面のギャップをかなりダイレクトに拾います。

ただ、ギャップ以外ではかなり快適なので、単純にショックが硬いというわけではなさそうです。ストローク量が少ないのか、ある程度以上の衝撃を吸収しきれていないような印象です。

車自体の問題というより、家の周辺の道路がガタガタなのも原因だと思いますが、ドラレコの衝撃録画がかなり頻繁に作動します。笑

③ 面白味は……
そもそも面白味を求めるような車ではないですが、可もなく不可もなくといった感じです。

万人受けすることが求められる車なので、これも致し方ないところですね。

しいて言うなら、燃費をどこまで伸ばせるか。そこくらいでしょうか。笑
総評: 譲り受けてから1,500kmほど走りましたが、普段使いも含めた平均燃費は約25km/L。

11年落ちで走行距離17万km超えですよ。ちょっと意味が分かりません。笑

後部座席の狭さや乗り心地など気になる点はありますが、それを補って余りある燃費性能と耐久性。移動手段として考えれば、本当に優秀な車だと思います。

トヨタのハイブリッド、恐るべし。

デザイン: 5; NHP系のアクアだと中期が一番スタイリッシュでかっこいいと思いますので気に入っています。
走行性能: 4; 1.5Lエンジンですので上り坂や合流は少し唸りますが、逆に言えばマイルドで扱いやすいです。
乗り心地: 4; 乗り心地は前述のとおりです。
静粛性は高いと思います。
リヤはタイヤハウスにスプラッシュシールドがなかったり、内装の下は鉄板がむき出しの割には静かです。EV走行時は静かすぎるが故に音の反響が気になる時もあるので気が向いたらデッドニングを施工する予定です。
積載性: 4; 思っていたより積めます。
後席がフラットにならないので長物は向いていないかと。このサイズでこれだけ積めるなら必要十分だと思います。
燃費: 5; 最高、この一言に尽きます。
もう純粋なガソリン車は怖くて乗れないカラダになってしまいそうなほど良いです。
価格: 5; 中古で買った為不明ですが、いまだに中古の相場も安定していますね。アフタパーツも多くあるのでカスタムしたい人にも持ってこいかと。