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車検+重整備から帰ってきたので、来週のビ筑前に走りたくなるのは当然の流れと言えましょう。

パワー感の向上については、ギヤ選択に悩む回数が若干増える程度なのであまり心配しておりません。

一方、ブレーキ周り(マスターバック・マスターシリンダ・ホース・Frワイヤ)は車両が原因のサイドブレーキ不発につながるだけに、事前の確認は需要だと考えます。去年のTC1000もそれで泣いてますからね・・・・

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今回の目的
0.楽しく走る

1.ブレーキ感覚の合わせ込み、ワイヤー慣らし(プレテンション加工してくれればいいのに！？)
2.雨に慣れる(雨でも本番は走るので、それに合わせて練習をするのが当然)
3.「車速感」を中心としたリハビリ(ターン進入の突っ込みすぎ回避、高速外周で減速しすぎない等)

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AM：フリー(A)ウェット→最終的に一部ドライ程度？
・低速での力強さが増したので上段2速多用→ダラッと走って距離が伸びて遅い
・1速多用すると「回転を合わせられずガクガクしているように見える」とアドバイス有
・キャリパで調整をしてもサイドの効きがイマイチ

クラブのO先輩(EF)から4sec、GJさん(SW)から3sec落ちと微妙な数字でした(ドライでも同じくらい)

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PM：下図参照ドライ→最後はウェット

・サイド不発が悪化、キャリパで調整しても8ノッチ程度のまま→Frワイヤ伸び
　「前をつめると引き代が減る」という頭だけあったので、気付くのが遅れました。
・ゴール前を1セットとして考える
・後半は復活
　上段のターンでは雨を意識しすぎて回すのが甘い箇所アリ。
　「こう走ろう」という走行イメージを考える訓練、良いですね(狂気に片足突っ込みそうな話ですが)

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サイド不発時に「何故十回」をはじめたり、ガムを踏んでカリカリしたりと　余裕がない状態が続きましたが、最後の数本は自分のペースを取り戻して楽しく〆られたのでホッとしています。来られていた86/BRZ軍団の「人生を楽しむベテラン方」を見習わないと、と思いました。趣味なので楽しまないと！(しかし仕事の様な進め方をした方が、効率的に進められる・・・・)

ブレーキ周りは経過観察とします。

エントラントの皆様、主催・運営各位、大変お疲れ様でした。

オフィシャルの末席を務めさせていただきましたが、ユルい練習会という事も相成って一般的な基準からすればザルなオフィシャルでご迷惑をおかけしました。

オフィシャルとして、一度きちんと訓練をした方が良いかなと思う今日この頃です。

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主治医より、ロド練終了直後に 整備完了の入電。入庫後に油や水の滲みが発見され長期化しましたが、E/g・T/Mを下ろし、隣接箇所(オルタ、セル他)の整備を追加した事を考えると、かなり早いペースで対応をして頂いたように思います。感謝。
下ろす事を厭わない方が、早く済みますね・・・・

次回、来週のICCフリーで上がった車の様子を見つつリハビリ→ビ筑第3戦本番→ICCエンジョイ(夏)の予定です。近所を乗った感じでは、低速が増えて乗りやすい様です。

当初はこれだけの予定でしたが・・・・



6年7万kmでWPは終了(ブロックとの接合部から滲む)



オイルシール、オイルパン前部、WPから水と油の滲み



「何かが粉砕していた」といった事はありません



PPFは無事



お約束のミッション門松

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ビ筑に間に合う事を祈りつつ、ロド練ではオフィシャルに専念致します。

一時雨が降ったものの、気温・湿度は程々で過ごし易い環境でした。今回はPM見学のみ。

NBは現在、車検&重整備のため、復帰は6月末の予定です。その間は見学・座学を中心に進化しようという目論見です。


走れないフラストレーションを楽しくなる動画で打ち消すスタイルです。

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いつもの写真です　(問題があれば削除します、枚数が多いので重いかも・・・・)

参加者の皆様、クラブ員・講師各位殿、お疲れ様でした。

今回はPMオフィシャル専任・・・・といっても大した仕事はしていません。

車両トラブルが発生した方も居られましたが、早期復活を祈ります。
S2000やFDは、私には無理そうです。

車検が2台続き、重整備(？)も入りますので、スポーツ走行は6月までお預けです。16～17年落ちと言うと古さを感じますが、16歳と言うと元気が出ますからね。

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写真など
マズいものがあった場合、連絡を頂ければ対応致しますので宜しくお願い致します。