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スバルの舞台装置の頑張りが、個人的にはツボでした。前回に比べると、来場者数の増加以上に盛り上がっているように感じられます。

エントラントの皆様、主催・運営の皆様、お疲れ様でした。
185(エンジョイ)→195(ノーマル)と来て今年は185(ノーマル)での出走となりました。
前日、PBRサンで組んでもらったばかりのタイヤで出撃、嫁と畳タイヤは新しいと申しますが、1本目で皮むきを行いました。

去年は「来年のロド天も日光なので練習」と言っていた気がしますが、結局エクスプロージョン走行会しか走っておらず練習不足は否めません。結果から言えば、タイヤの差はあれど去年と同程度のタイムでした。

流れるテールを制してこそのFR乗り、とはいえ永遠の初心者なので怯えもあります。
特に1コーナーの進入甘いようです。(見学に来ていた大先生の指摘)

10月より攻めた「つもり」でしたがタイヤの差はしっかり出てしまった様子。
45秒台の争いだからか、人によって不得手が出るのも面白いところです。
エクスプロージョン走行会の時と比べると、185サイズの場合は早めに向きを変える事ができる様な気がします、

→写真はここです ←

PassはJFさんのTEL(ハイフン抜き)です。ジムカーナより車速が乗るからか難しい様に感じます。ミラーレス以前にこちらも練習せねば・・・・

スタッフ及びエントラントの皆様、大変お疲れ様でした。
O川さん、焼きそばなど色々とご馳走様でした。

ICCエンジョイジムカーナRd.3の写真をアップロードしました。Passは開催場所略称3文字(大文字)+月日(MMDD)4文字の計7文字です。

※元解像度版がお役に立ちそうな場合は連絡下さい。

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休めるか怪しかったので参加を見送りましたが、前日にクラッチマスターシリンダーが逝ったので結果オーライ(？)でした。来年はエンジョイジムカーナを追いかけたいと思います。

やさぐれてプラモデルを作っているのには訳があります。(というほど凹んではいませんが・・・・)






クラッチフルードを交換しようと思いペダルを踏み抜くと、パキッと金属部品が脱臼or折損したような音が聞こえました。

その後はクラッチペダルの踏み応えが無く、マスターシリンダ内のSPGが折れたのでは？

という事でOSL Rd.4はお休みします。Rd.5に振り替えをお願いしているので、可能でしたらいつもの皆さんにはそちらでお会いできる事でしょう。レリーズとマスター、共にOHではなく新品へ交換する見通しです。

残念は残念ですが、PBRサンで「桶川で1本目終わったところで壊れた！」なんて事にならなくて良かったと話しておりました。首都高で渋滞中に死んだりでもしたら、目も当てられないですよね・・・・。

14年選手なので、I/Gコイルやカムアングルセンサ、クランクアングルセンサ辺りはそろそろ変えた方が良さそうです。(レギュレータを変えた際に、燃料ポンプとフィルタをお願いしたような、していないような・・・・)

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手の入った積替公認4発ミラが代車でした。メタルのシャラシャラするクラッチなんて久し振りです。