強化アクチュエータへ換装2

アクチュエータ本体に繋がるバキュームホースを外す。

別に傷んではおらんがせっかくなんで手持ちの新品に交換。

7年間ご苦労さん！

ノーマルとリアルブースター。

しかしネーミングが凄い。
この子がブーストするわけではない。

そして「Type-R」。
よくわからんがRなんじゃろー。

よく見るとステーの厚さが全然違う。
そーいえばノーマルは手でつかんで揺するとクイクイと動く。

厚みがあれば押し負けないってか。
このへんもブースト安定に貢献なんかな。

因みにロッドを手で引っ張ると確かにノーマルより力が要る。
なるほどねと、一通り弄り倒して換装にうつる。

まずロッド長。

換装前にノーマルロッドと同じ長さに調整しておく。測ると170mm。

目玉のターンバックル部分。

ステン製だが、ちーと加工が甘いかな。
まーセッティングしちゃえばそうそう弄るわけでないんでヨシ。

短く(上に回す)するとブーストアップ、長く(下に回す)とブーストダウン。

ターンバックルは両端が伸び縮みするんでちょびっと回すだけで案外長さが変わる。

「加減」を覚えておかんとね。
(自分の「加減」は二面幅が3回かわると0.1Kpaと見た。)

でType-Rなんでらしくする。

先日当たったコカ・コーラのハッピーグッズからRのステッカーを拝借。

おおー！

Type-R！(阿呆や)

で、逆の手順で組み付けて完了～。

自作のパクりクーリングフライなんちゃらはセッティング出すまでは外しておく。

着けちゃうと全く見えなくなる…。

試走するとあらら、0.6Kpaしか上がらない…。

フィーリングはトルクフルで良いんだがノーマルと同じロッド長から始めたのになんでや？

よく考えるとステーが厚い分ノーマルより本体が前に出る。

実質約1mm程度ノーマルより長いから圧も低いってことで納得。

で、走っては調整を繰り返し設定0.9Kpa、Maxオーバーシュートで1.0Kpaで落ち着く。

この状態で下からモリモリ、中間分厚く、ピークはドーン。

ノーマルとは別物に進化。

0.9Kpa？1.0Kpa？

自分のDXBは0が0.03～0.05マイナス側にズレてるんでこれで1.0Kpa。

まーね、Maxは適当です。

Maxよりもそれまでの過程が気持ちよいようにセッティングしたかったのでほぼほぼ狙い通り。

強化アクチュエータ、なかなか良いでー。